盤點2021：自主雄起合資分化，頭部合資品牌的好日子結束了

1、排名前十五的，正增長的有9個，有6個是負增長，巧得很，這6個負增長的還都是合資品牌，分别是南北大衆，南北豐田，上汽通用和東風日産。

2、頭部合資陣營在分化，日系在分化，豐田繼續保持穩增長勢頭。本田表現也差強人意，跌的最狠的南北大衆和東風日産。

南北大衆未來會比較被動，新能源基本上沒什麼建樹，日産就毀在三缸機上。這說明合資格局的洗牌已經開始了，即便是頭部合資，可能都要進入一個時間不短的調整期了。

3、更巧的是，前十五中上榜的自主品牌，也正好有6個，都實作了正增長，而且吉利創中國品牌最好排名，全行業第三。比亞迪創全行業新能源銷量第一。

4、長城是高兩位數同比增長，說明長城的品類戰略是正确的，有效的。長城已經不是隻會在哈弗品牌上做文章了。坦克、歐拉、炮皮卡的成長性毋庸置疑。2022年，魏牌可能會成為長城品類戰略的重點車型。

5、長安勢頭很猛，增速非常快，隐隐有跟吉利掰手腕的意思，UNI系列和歐尚的表現可圈可點。歐尚其實很讓人意外，能做到這個樣真的很厲害。

但是長安有點像三四年前的長城，雖然盤子很大，漲勢也猛，但是後勁始終差點意思。要不是阿維塔出來，長安也是幾個頭部自主陣營裡頭沒有高端品牌的。

阿維塔能不能做好，關系到長安的未來。

6、自從被奇瑞被青島五道口控股，奇瑞已經不是那個老氣橫秋的奇瑞了。奇瑞表現也不錯，跟長安歐尚一樣，奇瑞也有個好品牌——捷途。說實話，捷途對奇瑞已經開始有些庶子奪嫡了，不管是聲量，口碑，還是産品線，捷途都很不錯。

從捷途T-X釋出來看，捷途開始跟星途争奪集團資源了。奇瑞的品牌架構不出幾年，大機率還得調整。