日前，愛迪諾生中國正式與北京中城新能源物流有限公司達成戰略合作，雙方将圍繞物流車輛電動化以及綠色物流業務展開合作。根據協定，愛迪諾生将向中城物流提供吉利G7E電動輕卡20輛用于租賃營運，租賃期5年。租賃期滿後，中城物流可延長期限。
以租代購 減輕企業負擔
在商用車發達的美國，以租代購的形式尤為普遍。以美國最大重卡制造商帕卡集團（Paccar）為例，其營運的租賃公司可提供旗下多個品牌的卡車出租營運，2019年帕卡汽車租賃公司租賃卡車數量達4萬輛，占到公司卡車整體銷量的近1/5（資料源自：帕卡集團公司年報、運聯研究院）。
在發展成熟的商用車市場，車輛租賃業務已經成為客戶選擇必不可少的一部分。對于一些隻在固定期限内使用商用車的客戶，租賃無疑比購買更劃算。但在中國市場，商用車的租賃業務才剛起步不久，許多使用者對于車輛的租賃都持觀望态度。然而，已經有更有先見之明的企業開始先行一步。
以一輛20萬的新能源卡車為例，公司購買40台，則初期投入需達到800萬。但若以租賃的形式投入使用，每年租賃費用以5萬元算，40輛車上路初期僅需200萬，車輛的租賃費用也會從産生的效益中扣除。這種以租代購的模式，不但可以節省現金流，商用車隊還可以把節省的這筆錢用于進一步商業投資。
政策扶持 新能源物流車市場大有可為
2021年，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案》，其中，《方案》明确指出，在交通運輸低碳行動中要推動運輸工具裝備低碳轉型。積極擴大新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。城市物流運輸領域作為減少碳排放的重要一環，開發運用新能源技術，已成為商用車企業的發力方向。
早在《國務院關于印發打赢藍天保衛戰三年行動計劃的通知》中就提到，加大政策引導砝碼，重點區域輕型物流配送、郵政等行業使用新能源比例達到80%，更進一步加快推動了新能源物流車輛的市場發展。
國家“碳達峰”“碳中和”戰略目标的提出，促使新能源汽車進入加速發展新階段。以北京為例，2020年8月20日，《2020年北京市新能源輕型物流車營運激勵方案》，拉開北京“油換電”新序幕，加速推動城市物流電動化步伐，為首都藍天保駕護航。
而在2021年，交通運輸部印發《關于進一步做好總品質4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》。通知指出，要加快推動城市建成區新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當地實際，對于符合标準的新能源配送車輛給予通行便利。
是以，城市物流車輛更新電動化是必然趨勢，而租賃業務模式也成為了商用車隊可持續發展轉型的最優解。
“126戰略” 深耕國内市場
2021年11月23日，愛迪諾生中國正式對外釋出為“126戰略”。一個目标、兩大業務模式、六大應用場景，在進一步明确品牌業務範圍和發展方向的同時，全面發力商用車電動化。資本即服務，是愛迪諾生“126戰略”中兩大模式中的一種。
與傳統購車模式相比，愛迪諾生能提供的資本即服務，就是把租賃運輸車輛變成一種服務，對于走輕資産路線的物流企業無疑更适合。不僅能夠有效緩解企業購車初始階段的現金流壓力，更能夠充分發揮産品、服務、金融政策三方面有機融合的優勢，增加産品附加價值，讓物流企業提前享受更加高效可靠的道路運輸解決方案，滿足其穩步拓展業務的需求，鑄造可持續性企業發展模式。更低的啟動成本，同時還能夠享受從售前到售後的一站式優質服務，租金增值稅抵扣、租賃期内整車質保等服務。
此次中城物流20輛新能源貨車的成功傳遞，不僅拉開了愛迪諾生在國内租賃業務的新篇章，也标志着“126戰略”資本即服務模式在物流領域的順利落地。作為一家專注于新能源技術革新行業的全球化公司，愛迪諾生将深耕中國市場，持續推動物流車輛電動化程序。相信在未來，愛迪諾生将與國内客戶攜手共進，快速響應政府節能減排的号召，在商用車隊電動化更新方面，形成模範和市場效應。