2021年，大陸汽車産銷分别完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，成功結束了“三連降”的下滑趨勢。其中，自主品牌乘用車2021年共銷售了954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創下近十年來的新高，較2020年增長了6個百分點。
這背後，長安、長城、比亞迪等頭部自主車企銷量大幅提升，包括新能源闆塊的出色表現，是重要驅動力。另外，以蔚小理等為代表的新造車企業去年傳遞量持續走高，以及海外出口量的飙升，也均為自主乘用車市占率穩步增長提供了重要助力。可以說，随着整體車市持續回暖，自主車企正迎來高光時刻。
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新舊造車勢力齊發力，自主份額大幅提升
近日，各家車企紛紛釋出了2021年銷量資料。整體來看，主流自主乘用車品牌均取得了不錯的成績，尤其是頭部車企，絕大部分增長都十分強勁。
就規模來看，去年自主乘用車共有四家企業進入了百萬輛俱樂部，分别是吉利、長安、長城和上汽通用五菱。其中吉利，雖然整體銷量同比前年并無明顯提升，但2021年卻成功超越上汽大衆，首次擠進年度乘用車企批發銷量Top3，僅次于一汽-大衆和上汽通用。
長安、長城和上汽通用五菱，2021年乘用車闆塊分别實作銷量120萬、1,047,987輛和1,039,938輛，同比分别增長23.1%、18.2%和24.5%，可謂2021年自主乘用車最主要的銷量增長點。其中上汽通用五菱方面，僅GSEV（全球小型純電動汽車架構）銷量就達到了452,238輛，同比暴增160%，主力車型宏光MINIEV貢獻426,452輛，上市至今整體銷量突破55萬。
位于第二梯隊的奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等，表現也十分亮眼。據官方統計資料，2021年這三家車企乘用車闆塊分别銷售新車865,352輛、800,767輛和730,093輛，同比分别增長36.8%、21.72%和75.4%，同樣是自主機闆塊重要的銷量貢獻點。特别值得一提的是比亞迪，得益于電氣化戰略的深入推進，去年僅新能源乘用車就實作銷量603,783輛，較2019年同期暴增218.30%，比亞迪是以再度奪得2021國内新能源乘用車銷量冠軍。
除了傳統自主乘用車闆塊大幅飄紅，在剛剛過去的2021年，以蔚小理為代表的新造車品牌憑借持續走高的傳遞量，也為自主乘用車闆塊市場佔有率的提升貢獻了動能。
尤其是三家頭部新造車品牌，去年總傳遞量均超過了9萬輛，其中小鵬汽車甚至達到了98,155輛，接近10萬輛大關，是2020年傳遞量的3.6倍。位列第二梯隊的哪吒、威馬和零跑亦奮起直追，分别實作了6.97萬輛、4.42萬輛和4.31萬輛的總傳遞量。
對比之下，合資品牌則是截然相反的發展态勢。受晶片短缺、原材料漲價以及疫情反複等的持續沖擊，去年主流合資車企銷量均出現了不同幅度的下滑。例如南北大衆，2021年新車銷量跌幅均超過了10%，這使得德系品牌乘用車去年在華總銷量僅實作了442.5萬輛，市占率約為20.6%，相較于2020年下降了3.3%。
日系品牌方面，除了一汽豐田和廣汽豐田整體表現相對較好，其他幾家主流車企乘用車銷量也都出現了下跌。與之對應，去年日系乘用車在國内的市場佔有率也有所下滑，僅為20.6%，總銷量共計約442.5萬輛，與德系品牌持平。
其他派系方面，美系品牌2021年在國内的乘用車總銷量約為219.1萬輛，市占率達10.2%，較2020年增長0.6%；韓系品牌乘用車總銷量約為73萬輛，市占率為3.4%，較上一年下跌0.1%。法系品牌乘用車總銷量約為12.9萬輛，市占率為0.6%，增長0.3%。
傳統車企加速轉型，新能源汽車成重要增長極
搭乘電氣化發展東風，新能源汽車正成為自主機闆塊一個不容忽略的增長極。
去年，國内新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。其中，僅中國品牌新能源乘用車就銷售了247.6萬輛，同比增長1.7倍，約占新能源乘用車銷售總量的74.3%。
分析這部分增量，除了有一衆新造車品牌的貢獻，傳統車企亦功不可沒。在新能源大潮趨勢下，近兩年各大傳統車企紛紛加速電氣化轉型，推進核心技術攻關，加快新産品量産疊代，帶動傳統自主新能源乘用車也随之進入爆發期。
據統計資料顯示，去年多家自主品牌的新能源乘用車闆塊都實作了三位數增長。首當其沖的便是比亞迪和上汽通用五菱，憑借着在電氣化領域的積極布局，去年這兩家企業繼續占據着新能源廠商全年總銷量前兩席的位置。除此之外，長城、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長安等自主品牌的新能源乘用車闆塊2021年也都取得了亮眼的成績，其中長安汽車相關闆塊的銷量增幅甚至達到了319%，可謂領漲自主新能源乘用車陣營。
就細分車型來看，2021年純電動和插電式混合動力汽車産銷均呈高速增長勢頭。據中汽協統計資料，在去年333.4萬輛的新能源乘用車銷量中，純電動汽車為273.4萬輛，同比增長173.5%；插電式混合動力汽車為60萬輛，同比增長143.2%。這背後，衆多傳統車企都在加快混動布局，以建構“混動+純電”雙輪驅動的發展格局。
比如長城汽車，就同時在純電、混動領域進行飽和式精準投入。純電方面，長城汽車釋出了大禹電池技術，混動領域則推出了雙電機混聯混動架構産品——檸檬混動DHT，并圍繞該架構先後推出了瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款新車。 另外，吉利、長安、比亞迪、廣汽、上汽等也在争相開展混動布局并推出混動平台和車型。
且與前幾年新能源市場主要依靠補貼強拉動不同，随着自主新能源汽車産品力持續增強，特别是通過與智能化的深度融合，給予終端使用者相較于傳統燃油車完全不同的用車體驗， C端使用者對純電動乘用車整體接受度其實也在不斷提高。
據分析資料顯示，目前純電動乘用車的平均續航裡程已經從2016年的253公裡提高到了2021年的400公裡以上。除了續航焦慮的不斷緩解，在智能化配置方面，新能源汽車的搭載速度也明顯快于燃油車。2021年初，小鵬汽車宣布推出Xpilot 3.0，可實作高速場景導航輔助駕駛功能，随後蔚來也宣布其最新的自動駕駛系統NAD将搭載在首款旗艦轎車ET7上，理想則于2021年底推出了導航輔助駕駛NOA功能，并向使用者免費開放。
在這些新消費趨勢的引領下，目前消費者對新能源汽車的品質和品牌滿意度也在持續改善，帶動新能源汽車市場從政策拉動加速向深度市場化競争階段轉變。據公安部交強險資料，在剛剛過去的12月，國内新能源乘用車終端銷量（上險量）為48.11萬輛，同比增長113.11%，其中出租租賃市場銷量6.14萬輛，占比達12.8%；私人市場銷量37.1萬輛，占比77.1%。2021年前11個月，新能源汽車市場私人使用者占比高達78%，C端使用者拉動明顯。
未來增長可期，2022有望繼續高歌猛進
在過去很長一段時間裡，合資品牌在市場上一直處于主導地位，然而随着以智能化和電氣化為代表的“四化”變革深入推進，自主品牌開始迎來新一輪發展機遇，2021年自主機闆塊銷量和市占率雙雙大幅提升就是很好的證明。
接下來，随着晶片短缺、新冠疫情等外部因素逐漸得到緩解，與此同時自主品牌對内不斷夯實産品力及品牌力，自主品牌的市場佔有率有望進一步提升。據平安證券預測資料顯示，2022年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長6.6%，其中新能源汽車預計将達510萬輛。長期來看，大陸汽車年銷量有望達到4000萬輛規模，自主品牌份額有望達60%~70%。
或許目前來看，這一預測略顯激進，但不可否認，自主品牌的整體競争力确實在持續提升。并且對于未來的增勢，大家也是信心十足，這從近日各大車企釋出的2022年銷量目标就可以瞥見一二。
據吉利此前釋出的消息，其董事會已将2022年銷量目标定為了165萬輛(含領克品牌汽車)，較2021年所實作的總銷量增長約24%。如果吉利能順利完成目标，按照目前的市場趨勢，在車企排行榜上很有可能再進一步。
圖檔來源：吉利汽車
圍繞智能化和電氣化，吉利正在持續建構硬核“科技生态”，助力實作雙碳目标。為此吉利先後在新能源科技、車載晶片、車聯網、自動駕駛等領域開展了布局，并在乘用車、商用車、共享出行領域統籌發力，探索純電、混動、甲醇、換電等多元化新能源科技，以進一步提升整體競争力。
比亞迪則被曝将2022年銷量目标鎖定為120萬輛，相較于2021年整體銷量大增64.4%，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目标為50-60萬輛。考慮到2022年比亞迪将會有漢DM-i、元PLUS和驅逐艦等多款新車型上市，與此同時刀片電池産能持續提升，加之外部新能源汽車消費環境持續向好，比亞迪對于這一目标也是十拿九穩。
同樣對于2022年信心滿滿的還有紅旗。2021年，紅旗總銷量達30.06萬輛，同比增長50%，增速居高端豪華品牌第一位。正是有了這樣的“底氣”，2022年紅旗提出了再在去年總銷量基礎上增長50%，即45萬輛-50萬輛的銷量目标。
其實，不僅僅是在國内市場發展态勢向好，放眼全球，自主車企的聲量也在不斷提升。在過去數年裡，中國汽車出口量一直徘徊在100萬輛上下，最好的一年是在2018年，達到了104.1萬輛。但在剛剛過去的2021年，中國汽車出口量累計達201.5萬輛，首次突破200萬大關，同比2020年增長一倍；乘用車累計出口161.4萬輛，同比增長110.5%。
其中新能源汽車的出口表現尤為亮眼，達到了31萬輛，同比增長304.6%。具體到新能源乘用車，2021年總出口量為29.6萬輛，同比增長329.5%。
就車企來看，上汽、奇瑞、長城、長安、東風、吉利等自主品牌均取得了不錯的表現。據銷量快報，2021年上汽集團海外銷量為69.7萬輛，出口59.8萬輛，海外基地産銷9.9萬輛，同比增長78.9%。其中上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛，同比增長68%。其他車企，大部分出口增速也都達到了三位數，未來有望進一步增長。
目前，以智能化和電氣化為代表的新一輪科技革命正逐漸進入深水區，雖然這其中還有很多的不确定因素，但也給行業帶來了很多新的發展機遇。尤其是自主車企，通過積極擁抱智能電動汽車，正打開新一輪的競争局面。可以說，屬于自主車企最好的時代正在到來。