剛剛過去的2021年，寶馬在國内市場并沒有推出什麼特别“走量”的全新或者換代車型，全年産品布局基本集中在對于現有車型的改款更新、高性能M家族的陣容擴大、純電動i家族的重新規劃三個方面。不過，即便沒有全新重磅新車的助陣，寶馬也依舊實作了9.91%的正增長，以83.37萬輛的成績，超越奔馳，領跑“BBA”豪華品牌。
核心觀點：
1· 5系、X3等國産車型仍是銷量主力；M家族基數雖小，但漲幅較大。
2· 疫情與供應鍊等因素影響寶馬銷量走勢，聯合多家供應商確定産品供應。
3· iX3市場表現優于競品，但沒有獨立純電動平台讓寶馬地位依舊“尴尬”。
4· 國産寶馬X5Li将成為今年重磅車型，純電i家族将擴大産品陣容。
● 總銷量83.37萬台，同比增長9.91%，領跑BBA
正如文章開頭所說，寶馬在2021年以83.37萬輛的總銷量，同比增長9.91%的好成績超過了奔馳，領跑BBA豪華品牌。而從銷量前十名的産品結構中看，前三位分别是寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3，其銷量占比分别為22.54%、22.35%、19.23%，已經超過了整體銷量的一半以上。
而具體到車型來看，寶馬旗下主銷車型中僅有定位小衆的寶馬X2與産品末期的寶馬7系分别有2.36%與0.39%的微小降幅，而其餘車型均是處于正增長狀态。
寶馬M3/M4
值得一提的是，寶馬M家族也在2021年進一步更新和拓展了産品線，雖然銷量肯定不會很多，但增長态勢也不可小視。例如寶馬M3/M4，其漲幅均超過了100%，寶馬X5 M/X6 M其漲幅均突破了200%之多。
寶馬iX3
至于純電動車方面，目前寶馬僅有iX3以及iX在售，iX3作為電動版X3車型，其相比同級别的奔馳EQC、奧迪E-tron要好的多，而這則得益于2021年初官方的一波降價以及之後的終端優惠，是以全年下來有21814輛的銷量成績（乘聯會資料）。iX作為剛上市不久的車型，同時作為寶馬純電動化的旗艦産品，價格昂貴，知名度也還沒有完全打出，是以對于銷量的支援也不是很大。
● 聯合多家供應商確定産品生産供應
由于晶片短缺以及疫情反彈的刺激，其實2021年對于各大車企來說都并不好過，從奔馳、奧迪的銷量下滑基本也可以反映出這一點，但寶馬能夠繼續保持上漲，某種程度上也說明其在供應鍊上有着更加健全的機制和準備。
2021年12月，為了確定半導體供應，寶馬分别和兩家微晶片開發商及半導體制造商簽訂了直供保障協定，以便每年保供數百萬個微晶片。這些控制環境照明系統的元件，将首先用于寶馬iX車型。這種創新型合作方式，正變得越發多見，手握訂單的供應商，有底氣提前鋪設生産線，也能從容投入研發，車企則能確定拿貨，彼此雙赢。
而除此之外，寶馬之前還簽訂了超238億美元的電池合約，以求保障2024年後的造車需求；還和原料供應商簽訂合約，為電池制造商甯德時代直供原料，幫助寶馬度過疫情前期全球範圍的動力電池及有色金屬供應緊缺難題。
不過即便如此，像3系和5系這樣的暢銷車肯定還是會保持供不應求的情況。根據我們此前在2021年10月的調查來看，當時3系現車就十分緊張，僅有2-3輛左右的現車，優惠幅度在3-5個點，訂車基本需要2-3個月提車。5系現車相對多一點，優惠同樣3-5個點，訂車也需要等2-3個月左右。
而從2021年月銷量走勢來看，寶馬在2021年二三季度的銷量表現還是很不錯的，但是越往後銷量的趨勢依舊是遞減狀态。特别是寶馬在“金九銀十”的時候并沒有帶來更好的銷量增長，這主要和疫情與供應鍊等客觀因素就有很大關系，11月份的集中增長也可以說明非常有可能是延遲交車造成的銷量釋放。
● 電氣化發展第二階段将有更多新車投入市場
2021年并非寶馬的“産品大年”，諸多走量車型的中期改款動作相對正常，而作為純電動旗艦車型——iX的推出更多是提升未來純電動車産品線的調性。不過2022年，随着寶馬X5Li的國産以及後續諸多i家族純電車型的引入，寶馬在2022年的表現似乎更加令人期待。
國産寶馬X5Li無疑将成為寶馬2022年最為重磅的車型。作為一款将近70萬元起售的進口車型，寶馬X5在2021年度突破了5萬銷量，這個資料相當驚人。而國産寶馬X5Li會順應中國市場進行加長，并且未來售價大幅降低之後，銷量應該還會迎來新的高潮。
而除了在燃油車領域進一步鞏固地位之外，寶馬在2022年也将會進一步拓展“i家族”純電動車型的産品陣容。畢竟，寶馬和BBA其他兩家不一樣，現階段并沒有獨立的純電動平台。是以，在寶馬“第五代電驅技術”的加持下，未來一段時間内寶馬将在每個級别的車型中加入一款純電版本，并以“i”命名，說通俗一些還是以“油改電”為主。
全新寶馬5系純電版諜照
此前，寶馬公布了電動化發展的三個大緻階段，在前幾年寶馬推出i3、i8時，寶馬将其稱為電氣化發展的第一階段，即BMW i開啟；目前寶馬處于電氣化發展的第二階段，現在寶馬擁有iX3、iX以及i4三款純電動車型，同時在此階段，寶馬還将推出純電動版5系和7系車型。
寶馬XM概念車
未來在電氣化發展的第三階段，寶馬稱之為“新世代”的計劃将啟動，2025年寶馬将釋出“新世代”車型，同時在該階段，MINI全系車型将實作純電動化。寶馬還表示，在未來10年以内，寶馬預計在全球累計傳遞1000萬輛純電動車型。
● 說在最後
2021年對于寶馬來說意義非凡，這不僅在于銷量超越奔馳，領跑BBA的表面現象；還在于其處于疫情與晶片短缺背景下，能夠擁有確定産品供應的能力，以及旗下各車型穩而向上的均衡表現。抛開銷量來看，即将國産的寶馬X5Li也無疑會成為2022年最為重磅的車型之一；而寶馬在去年年末推出iX也預示其在2022年會繼續發力純電動市場，進一步完善品牌電動化的二階段布局。從目前來看，沒有獨立的純電動平台依舊是寶馬在新能源市場的短闆。是以在品牌電動化二階段布局結束後，寶馬旗下新世代的産品也更加令人期待。