易車原創相信有不少朋友會糾結“花20多萬買台SUV，到底是買德系還是買日系？”，這個問題的确很有代表性。是以今天我選擇了兩台目前最能夠代表德系和日系SUV的産品，一汽-大衆探嶽和東風本田CR-V，為各位朋友詳細地比一比。
本田CR-V的第五代車型已經上市五年，一直憑借着機能風的外觀和靈活的車内空間，在合資SUV有着不錯的銷量；而一汽-大衆探嶽在2018年正式加入市場後，讓喜歡硬朗外觀和寬敞空間的消費者又多了一台德系出品的選擇。
首先兩台車的價格方面，現在探嶽在很多地區都有超過3萬元的優惠，而CR-V目前原價提車，甚至還需要等待1-2個月，是以總體來說探嶽的成本效益無疑更高。其次，既然是談論德系還是日系，我們就先把混動放到一邊，畢竟日系車裡面還是買純燃油的多。最後就是配置，各位看官各取所需，買車的時候覺得不需要這些配置，就買相應的其他配置，豐儉由人。
對于外觀的選擇，一直是見仁見智，真的挺難統一的，我們就來看一下兩台車設計上的主要亮點吧。
先說探嶽，前臉是标準的新式大衆風格，充滿力量感和現代感，不過因為車身尺寸大，前臉的格栅面積也很大，前LED大燈配合一體式進氣格栅，在蜂窩鍊式鍍鉻裝飾和保險杠的環形日行燈搭配下，車頭看起來非常有氣勢。
再來看CR-V，非常典型的日系風格，為了追求年輕運動，CR-V還推出了黑爵士版本，車頭的輪廓是非常傳統、規矩的造型，但是運用了大量的折線來突出力量，大燈的輪廓、前杠的鍍鉻裝飾帶來的整體造型依然不過時，但對比探嶽略顯落後。
兩台車的側面視覺都很有力量感，探嶽尺寸為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm，在短懸長軸的設計下，車身側面造型十分舒展，更加飽滿圓潤，在細節上一條流暢的腰線從前大燈引出，一直延伸到車尾，不僅更加突出力量感，也凸顯了德系工藝的精湛。
此外，車頂細節上，既然作為硬派風格，探嶽保留了行李架的設計，實用性和功能性都有所提高，而為了提供通透的車内光線，探嶽采用了Panorama大尺寸全景天窗，超大面積的高厚度鋼化玻璃提升了車頂的安全性和靜音性能，而天窗和遮陽簾也都具備電動開啟和防夾功能。
車尾上，探嶽尾部整體設計保持了簡約的設計，飽滿的造型呈現出十足的力量感，尾燈采用了LED矩陣式設計，點亮效果科技感十足，順應了最新的光學理念。
CR-V的尾部則更加突出力量感，大量硬朗直線呈現出了不錯的層次感，貫穿的鍍鉻飾條也是如今貫穿式尾燈的“前輩之作”，具有橫向拉伸效果，讓厚實的車尾多了一份精緻。
結論：總體而言我個人會站探嶽多一些，更硬線條的加入，讓探嶽在一衆城市SUV中更為個性，更能打動人。CR-V其實也很好看，但雖然線條犀利，但是整體的感覺還是有點柔和，整體風格偏向傳統。
進入車内，探嶽的内飾采用了以駕駛者為中心的設計，在水準懸浮的中控台上，多處幾何轉折的鍍鉻飾條讓工業科技風，更具富有現代設計感，10.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏螢幕位于同一水準位置，營造出了貫穿連屏的樣式，就是功能好找、操作友善。
全液晶儀表可以支援地圖投屏，讓駕駛者不用再分心看手機或者中控顯示，增加了駕駛途中的安全性。
中控大螢幕、空調均是觸摸式操作的，科技感不錯，功能也很豐富，語音操作的識别度的準确度還是比較高的，常用的功能可以實作。另外像是CarPlay、CarLife智能互聯系統，自然不會缺席。
此外，探嶽擁有更為豐富的駕駛輔助系統，包括TJA交通擁堵輔助系統、ACC3.0自适應巡航系統、Lane Assist車道保持功能、并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、Pre-Crash預碰撞保護系統等一系列功能，讓探嶽可以實作L2級别智能輔助駕駛，對于日常通勤的使用提供了不少的便利性。
CR-V的内飾非常堅定地走自己的風格，相比探嶽雙大屏的設計，CR-V的儀表盤和面積不大的中控螢幕，以及平淡無奇的中控台，對于習慣了大屏時代的年輕消費者不太适應。
7英寸的中控螢幕，顯示清晰度和操作流暢度方面，都稱得上中規中矩，其搭載的Honda CONNECT互聯車機對于智能語音方面也有所加強，可以滿足日常使用。
不過車内的科技感和剛才的探嶽相比确實要差一些，好在整體風格沉穩大方，大量軟質包裹和木紋飾闆營造了極強的居家風格，同時作為注重實用的日系選手，擋把還是放在中控台的延伸處，操作比較順手，CR-V在中控下方，還設定了無線充電區，友善放置票據或是日常補電。
乘坐體驗方面，探嶽的前後排使用了真皮材質的座椅，前排座椅都支援電動調節，座椅兩側的護翼也能提供不錯的包裹性，後排座椅還支援18cm前後調節。
後排雖然因為四驅系統而有隆起的地台，但在“短懸長軸”的設計下，2731mm的軸距得到了最大化的使用，實際乘坐時基本不影響乘坐舒适性。
CR-V 作為空間魔術師的産品，前排空間也很開闊，雖然2661mm的軸距不及探嶽，但寬輪距的設計讓則提供了優秀的橫向空間表現。另外CR-V的座椅并不能坐的很低，對于身高特别高的駕駛者可能有障礙。
此外，探嶽的後備箱容積為506升，最大可以擴充到1590升，而且由于後排座椅可以前後移動，使用确實更便利，經常放長一點的物品的話，可以不用放到靠背，便攜性更優。
在後排細節上，兩台車都設定了USB充電口，不過，探嶽提供了更多人性化功能，後排獨立空調的加入，自由地控制溫度，提供更好的乘坐體驗。
結論：一直以“空間”著稱的CR-V遇上了内飾功能更加人性化的德味探嶽一下就不香了，探嶽更現代化的内飾設計和車機系統，讓日常用車更加輕松智能，雖然CR-V還是能很好滿足功能需要的，不過論車内功能性和細節，探嶽确實“後來者居上”。
無論從排量還是動力參數來看，探嶽都遙遙領先，兩款車型分别使用了不同的動力總成，在輸出特性上也出現了顯著差别。
探嶽搭載了1.4T和2.0T的兩種動力，三種規格并比對了7擋雙離合變速器，其中，作為一台空間尺寸不小的車型，1.4T确實不太建議購買，而更為推薦主銷的2.0T高低功版本，330/380 TSI均采用了成熟的EA888發動機，比對7擋濕式雙離合，黃金動力組合不會有多餘的顧慮。
2.0T高功版380TSI車型，有着162kW的最大功率和350N·m扭矩輸出，起步輕松、超車從容，澎湃的動力讓日常駕駛變得無比自然。而低功版330TSI車型，最大輸出功率為137kW，最大輸出扭矩320N·m，在動力性和燃油經濟性均全面提升，對于更多朋友的日常使用，是一款難得的油耗與動力兼顧的發動機。
當然，如果您日常需要非鋪裝路面或者郊遊的使用環境，探嶽高配的380TSI車型搭載了4MOTION智能四驅系統和博格華納的五代中央差速器，日常後輪會保留10%以内的動力輸出，極限路況則會變為100%，可以應對更為全面複雜的使用場景，滿足城市代步外的自駕和輕越野需要，會有更全面的使用環境。
此外，德系車給人的感覺一直是操控表現不錯的，探嶽雖然是一台SUV，但是在快速彎道、并線等場景下，探嶽都有更好的懸挂支援，讓人駕駛信心更充足。方向盤的指向性和力度也展現出足夠的路感和回報。
探嶽的底盤雖然硬朗，但是富有韌性，對大的颠簸處理的更幹淨。另外，底盤更厚重，整車的NVH更出色，車廂靜谧性和底盤舒适性都更有進階感，無論是駕駛還是乘坐都會讓人很踏實。
CR-V搭載了1.5T和2.0L銳·混動兩套動力總成，1.5T發動機可以算得上是很出名了，用在很多本田的車型上，尤其是所謂的神車思域。
不過對于142kW和243N·m的動力儲備，CR-V确實有着相當不錯的動力調校，不過畢竟受限于1.5T的機械本能，帶動CR-V這樣一台SUV，給人的感覺是動力夠用但沒有富裕，加速還是典型的日系車風格，頭端很靈敏，讓你覺得低扭很充沛，但是深踩油門急加速的時候，它還是帶來不疾不徐的駕駛感覺，中途超車需要比較快的加速性能的時候，多少會有些力不從心。
而且CR-V的隻有S擋和經濟模式，S擋可以讓發動機保持在更高的轉速獲得更好的響應性，但是無法改善動力性的問題。是以動力性，仍然不是CR-V最擅長的，或者說不是它的賣點。
CR-V兩個版本的車型也均有适時四驅車型可選，不過相比探嶽380 TSI車型更加專業的四驅調校，CR-V的動力和底盤風格，确實更加注重城市環境，脫困能力一般。
同時，CR-V懸挂相比認知當中的日系車還是有明顯改善的，不再是一味地為了追求舒适性而調校的很軟，路感會提升很多，還是比較适合更穩重的駕駛，不适合用比較激烈的方式行駛。行駛舒适性方面，CRV擅長處理輕微颠簸，車身能很好地過濾颠簸，但是在比較大的颠簸路面上，底盤明顯讓人感覺有些單薄，厚重感不足。
結論：雖然目标定位都是城市SUV，探嶽和CR-V如果僅為代步而言，探嶽和CR-V确實棋逢對手，CR-V擁有強勁的1.5T，而探嶽的“TSI+DSG”黃金動力組合也能帶來了更好動力和操控。但如果論動力儲備和四驅實力，探嶽更強大的機械素養，可以應對更加全面的駕駛環境。
總結：CR-V雖然無論外表還是駕駛感覺都變得更加運動了，但是舒适仍然是主旋律。而探嶽則擁有硬朗的外觀、2.0T充足的動力、更大更靈活的空間、更棒的四驅系統，這些性能使用起來會讓人非常愉悅。
是以如果你日常駕駛一台CR-V，感覺就像是待在舒适圈裡一樣，沒什麼不好的，但可能也沒什麼成就感。而如果日常駕駛一台探嶽，這種感覺就像你從舒适圈成功地突破出來，會發現走出舒适圈之外還有更多的激情。