這段時間網絡上，關于北方和南方到底誰更冷的讨論就沒有停過……南方人說，南方的濕冷是魔法攻擊，屋裡屋外一個溫度；北方人說，那純粹是你們穿的不夠多……不信？看看電動車在北方都“走不動道兒”。
到底南方冷還是北方冷不清楚，但對電動車在北方的冰天雪地中到底表現如何很好奇。是以，我們把21台電動車拉到了氣溫隻有-20℃至-30℃的大東北，來一探究竟。
測試車型彙總▼
寒冷環境，一直都是電動車推廣中的最大阻礙。根據以往的測試來看，氣溫每下降10℃，都會加劇電動車的續航衰減。注：保時捷Taycan因充電不相容，無法滿電出發，未參加續航測試；奔馳EQS因無行駛地區臨牌，不符合續航測試條件。
不過，盡管測試環境僅有-20℃至-30℃，其中依然有實測續航裡程相對不錯的車型，小夥伴在點開答案前，不妨先猜測一下：
揭曉答案▼
“電動車冬天到底能開多遠”一直是困擾大家的玄學命題，是以在本次冬季實驗室中，續航測試成為重中之重。
本次測試中高/低速行駛工況占比為6:4，在-20℃至-30℃極寒環境、高速路段比例過半的極限條件下，多台車型的實測續航裡程低于五折。
相較于往年冬季實驗室在河北崇禮-10℃至-15℃環境約68%達成率的測試資料，可見氣溫對電動車續航能力的影響之大。
這會兒肯定有小夥伴問了，上面這些車都有“大電池”加持，如果按照實測/官方續航達成率來排名，似乎更加公平一些。那大家不妨再猜測一波，這次第一名會花落誰家：
當然，在大家日常生活中，也很少會遇到這麼嚴苛且标準化的用車場景。如果您在日常用車中沒有這麼高比例的高速路段、氣溫更加友好，實際可用的續航也會優于52%的測試平均成績。隻要做好出行規劃、勤充電，在北方城市開電動車也能溫暖過冬。
至于小夥伴關心的低溫充電問題，實際情況似乎遠比大家想象的更複雜。低溫造成的锂電池活性下降不僅讓充電效率嚴重衰減，還存在部分車型低溫條件下的電控邏輯非常保守，導緻需求電流始終處于較低的數值，甚至是無法正常充電。
不過，綜合冷車充電、熱車充電兩種工況下的充電測試來看，如果利用好充電速度較快的30%-80%階段，減少對電池的滿充滿放，既保護電池又能提高充電效率。
寫在最後
本次冬季實驗室包含了超40項測試成績，從極寒續航、極寒充電、極寒用車、冰雪試駕、主動安全再到智能互動應有盡有！基本涵蓋了大家對于低溫環境下電動車表現的大部分問題，更多精彩的測試内容小夥伴們可以點選下方的“閱讀原文”！也可以在公衆号首頁或服務菜單中檢視哦！
那麼，上面的六款車大家猜對幾款呢？對于純電動車還有哪些疑問呢？記得在評論區裡分享一波哦！