这段时间网络上，关于北方和南方到底谁更冷的讨论就没有停过……南方人说，南方的湿冷是魔法攻击，屋里屋外一个温度；北方人说，那纯粹是你们穿的不够多……不信？看看电动车在北方都“走不动道儿”。
到底南方冷还是北方冷不清楚，但对电动车在北方的冰天雪地中到底表现如何很好奇。所以，我们把21台电动车拉到了气温只有-20℃至-30℃的大东北，来一探究竟。
测试车型汇总▼
寒冷环境，一直都是电动车推广中的最大阻碍。根据以往的测试来看，气温每下降10℃，都会加剧电动车的续航衰减。注：保时捷Taycan因充电不兼容，无法满电出发，未参加续航测试；奔驰EQS因无行驶地区临牌，不符合续航测试条件。
不过，尽管测试环境仅有-20℃至-30℃，其中依然有实测续航里程相对不错的车型，小伙伴在点开答案前，不妨先猜测一下：
揭晓答案▼
“电动车冬天到底能开多远”一直是困扰大家的玄学命题，因此在本次冬季实验室中，续航测试成为重中之重。
本次测试中高/低速行驶工况占比为6:4，在-20℃至-30℃极寒环境、高速路段比例过半的极限条件下，多台车型的实测续航里程低于五折。
相较于往年冬季实验室在河北崇礼-10℃至-15℃环境约68%达成率的测试数据，可见气温对电动车续航能力的影响之大。
这会儿肯定有小伙伴问了，上面这些车都有“大电池”加持，如果按照实测/官方续航达成率来排名，似乎更加公平一些。那大家不妨再猜测一波，这次第一名会花落谁家：
当然，在大家日常生活中，也很少会遇到这么严苛且标准化的用车场景。如果您在日常用车中没有这么高比例的高速路段、气温更加友好，实际可用的续航也会优于52%的测试平均成绩。只要做好出行规划、勤充电，在北方城市开电动车也能温暖过冬。
至于小伙伴关心的低温充电问题，实际情况似乎远比大家想象的更复杂。低温造成的锂电池活性下降不仅让充电效率严重衰减，还存在部分车型低温条件下的电控逻辑非常保守，导致需求电流始终处于较低的数值，甚至是无法正常充电。
不过，综合冷车充电、热车充电两种工况下的充电测试来看，如果利用好充电速度较快的30%-80%阶段，减少对电池的满充满放，既保护电池又能提高充电效率。
写在最后
本次冬季实验室包含了超40项测试成绩，从极寒续航、极寒充电、极寒用车、冰雪试驾、主动安全再到智能交互应有尽有！基本涵盖了大家对于低温环境下电动车表现的大部分问题，更多精彩的测试内容小伙伴们可以点击下方的“阅读原文”！也可以在公众号主页或服务菜单中查看哦！
那么，上面的六款车大家猜对几款呢？对于纯电动车还有哪些疑问呢？记得在评论区里分享一波哦！