俗話說，有江湖的地方，就有高手，而有車的地方就有江湖。
縱觀當下的汽車市場，何嘗不是一個風起雲湧的江湖世界。豪傑輩出、龍虎争霸，各大汽車品牌都試圖在這樣的“江湖”中占有一席之地。
在以往的緊湊型轎車市場，毫無疑問，是合資品牌統治中國車市。而如今先後湧現了長安、吉利等優秀品牌，引領華系品牌崛起，其發展态勢令人刮目相看。尤其是長安UNI-V、領克03、比亞迪秦PLUS等優秀産品脫穎而出，長期被德系、美系、日系統治的緊湊型轎車市場格局被改寫，消費者有了更具價值感的華系轎車新選擇。
中國車“華系範”
“一直以來，中國汽車設計都沒有找到中國元素。”這是世界年度車設計環節的評委、IF設計大獎陪審員Sam Livingstone曾經對中國汽車設計的評價。這一固有觀念随着長安UNI-V的到來而被打破。
作為一款A+級五門掀背Coupe，UNI-V的造型設計赢得了挑剔的年輕消費者的好評。在出色的設計背後，是長安汽車對中國品牌設計的獨到了解。
無論是藝術還是工業設計領域，精妙設計的背後是考究的比例。法國建築師布隆代爾說過，“美産生于度量和比例。”研究UNI-V的一些關鍵尺寸參數，我們發現它幾乎達到了最佳的車身比例。
比如軸長比。通過資料對比可以看出，UNI-V的軸長比超越了大多數同級的運動轎車，更接近寶馬5系、奔馳E級等高檔豪華轎車的比例。這樣最直接的效果是更好看，當然，更大的軸長比也會帶來更充裕的内部乘坐空間。
其次是高寬比。高寬比決定着車身的縱向身形，更小的高寬比意味着更低的車身，更穩定的重心和車身姿态。同時作為一台需要照顧家用場景的運動轎跑，車身高度對車内人員的頭部舒适度影響較大，也不可能無限降低。
UNI-V在車身高度1430mm比同級别的思域1415mm多出不少的情況下，通過将車身寬度提升到1838mm，實作了0.778的高寬比，與BBA等高檔轎跑非常接近。正是因為在這些關乎美感的比例上下了足夠的功夫，UNI-V才會呈現出比同級車型更顯著的長軸距、短前懸、寬車頭，進而營造出純粹運動轎跑範兒。
長安UNI-V“新科技智慧美學”的設計語言和彰顯進階美感的細節，也成就了它整體設計的成功。前臉部分，UNI-V采用了無邊界格栅設計，既符合了潮流發展趨勢，又讓大燈、霧燈、下保險杠等“五官”等格外醒目，稱得上中國當紅标準“美人臉”。
美國發明家富勒說過，“三角形是宇宙起源的未來形式”。UNI-V前進氣格栅采用三角形能量錐體，打造未來感十足的科技符号，專屬辨識度拉滿。同時，UNI-V以“V型面”作為側面的核心元素，以帶有弧度的型面，讓側身在充滿力量感的同時，又顯得輕盈靈動。行駛過程中，會充分反射車輛周圍的環境，進而形成亦動亦靜的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性和科技感。
總體而言，UNI-V無論是精巧的比例，還是迷人的細節，背後都離不開長安汽車4.0時代先進技術水準的全新“方舟架構”，它為無邊界創意提供了前所未有的技術支撐，也營造了它性感十足的“轎跑範兒”。
江湖講武德？自主性能超合資
方舟架構不僅賦予了UNI-V外觀設計上的優勢，也賦予了UNI-V愉悅的駕控。雖然一直以來關乎“駕控”的動力與性能是自主超越合資最難啃的一塊硬骨頭，但在方舟架構賦能下，長安UNI-V可以說是将一衆合資品牌高手挑了個遍，對誰都不講“武德”。
長安UNI-V搭載藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，138kW的最高額定功率以及1500rpm即可輸出300N·m峰值扭矩的表現，無論是和中國品牌還是合資一線性能車相比，都可以“吊打”一衆高手。
事實上，除了馬力足扭力強的優勢以外，UNI-V還具有“人車合一”的隐藏功能。它采用藍鲸7速濕式雙離合變速器，運用了瞬态扭矩控制技術，使得動力總成可以基于駕駛意圖判斷，對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊，提升加速線性感和瞬态響應。
作為一台前驅性能家轎，UNI-V還采用了DTV（Dynamic Torque Vectoring）動态轉矩矢量控制系統。當車輛在過彎時，這套系統可以實時監測，并根據駕駛者的加速意圖智能配置設定内外側車輪的驅動力，進而最大程度避免推頭的發生，精準控制行駛軌迹。與馬牌聯合定制的MC6高性能運動輪胎，在幹濕地面都能提供良好的抓地力，無論是高速過彎還是直線道路上的高速變道都能夠更加遊刃有餘。
方舟架構下，UNI-V采用全新專屬轎跑底盤，其操控性能可以用“淩波微步”來形容。前麥弗遜、後多連杆四輪獨懸的KC特性得到了全面的優化，底盤操控和行駛質感極為暢快。
方舟架構平台護航下的UNI-V，除了帶來出色的操控穩定性和行駛質感之外，強大的車身剛性也是練就其内功的關鍵之一。通過采用拓撲優化技術識别車身最優傳力路徑，UNI-V大幅強化了關鍵結構，車身的各項剛度名額提升9%-38%。除了擁有動态靈活之外，更是日常駕駛的安全保護傘。
更值得一提的是，UNI-V專屬的SUPER RACE賽道模式，按下按鍵就能升起電動尾翼，不僅吸睛值拉滿，而且能夠提供最高25kg的下壓力，增加高速穩定性。與此同時，車輛的超增壓控制和彈射起步功能也會随之就位，配合賽道UI及氛圍燈效，全方位提升運動激情。這些都讓UNI-V成為了一款真正由内而外散發出運動感的性能轎跑。
智能科技領銜，幹翻合資車
随着科技爆炸式地席卷這個時代，幾乎所有能應用的科技，都在逐漸向汽車聚攏。在滿足國内消費者智能配置需求方面，與合資對手相比，長安UNI-V擁有全面進階的智能黑科技，優勢更加明顯。
以高階智能輔助駕駛系統的表現為例，UNI-V不僅碾壓大部分合資品牌，更是超越了特斯拉Model 3等造車新勢力的智能化表現。比如在城市道路或高速路段，同級别大多數車型往往隻能做到自适應巡航，而UNI-V在此基礎上還實作了駕駛員觸發換道（UDLC）以及智慧推薦換道（IRLC）功能。
UDLC可以在駕駛員打轉向燈後自動監測相鄰車道的空間及周邊路況，并計算換道軌迹，隻要滿足變道條件，無需人工操作，就可以實作智能換道操作，在省心省力的同時，還能避免駕駛員忘記檢視後發來車變道帶來的安全隐患。
IRLC則能夠在前方車輛行駛緩慢時，結合雷達、攝像頭等傳感器實時監測道路環境，并結合線上地圖提供的路況資訊，判斷相鄰車道是否更加通暢快捷，如果符合智能薦道條件，則會給駕駛員提出變道建議，如果是在高速公路即将駛出匝道的路段，系統還能夠在車輛左側車道行駛時，主動提醒駕駛員向右變道，避免錯過匝道。
很多人遇到過這種情況，和好友出去吃飯，吃到一半廣播通知“請挪一下車”，是不是需要下樓去挪車？使用長安UNI-V搭載的APA6.0遠端智能泊車系統，将不會有這種煩惱。它可以通過手機APP檢視車身周圍全景影像并遠端操控車輛停車，讓它自己尋找車位，一鍵泊入。
在停車時，隻要停車場有清晰的車道線或車位線，UNI-V可以實作低速自搜尋泊車功能，自動尋找20米内的車位進行泊車、入庫、駐車，遇到極窄車位，也能通過手機APP或實體鑰匙遙控泊入，不用再擔心停好車出不了門的尴尬。更重要的是，這項功能不受距離的限制，隻要有網絡，我們即使在地球的另一側，也能将車子停進車位裡，自己親力親為進入車内挪車已經成為過去式了。
從依靠價格戰博取生存空間，到如今能對合資品牌構成實質性威脅，以長安汽車為代表的中國車企正形成華系品牌力量。在車市競争激烈的緊湊型轎車市場，長安UNI-V練就一身“銅筋鐵骨”，憑借産品技術硬核實力，攪動由各合資品牌主導的江湖，成為華系品牌價值領航的代表，在市場上得到了消費者的青睐。