國産品牌現在發展到什麼階段了？如果從銷量上來看，已經可以和合作品牌分庭抗禮了，比如一汽-大衆的21年總銷量為180萬輛，上汽通用的21年總銷量為133萬輛，上汽大衆的21年總銷量為124萬輛，這就是合資品牌銷量最高的前三名了，而國産品牌中，吉利汽車的21年總銷量為132萬輛，長安汽車的21年總銷量為119萬輛，長城汽車的21年總銷量為104萬輛，雖然相比合資品牌略有不及，可是整體的體量還是很大的。如果放到高端市場來看，國産品牌則是完敗，先說一下什麼是高端市場，它和是不是豪華品牌沒有關系，主要看一款車型的平均售價，隻要平均售價達到或超過30萬元，就是高端車型。國産品牌的“三駕馬車”顯然無法支撐起30萬元的産品定位，還是要看我們的新能源汽車。
在這裡就不能不提理想ONE了，它可謂國産品牌的驕傲，隻生産高端SUV，銷量擊敗多國品牌，成功登頂。不論是燃油汽車，還是新能源汽車，理想ONE都是中大型SUV市場上的銷量冠軍，大衆途昂賣不過它，蔚來ES8賣不過它，大衆ID.6系列賣不過它，凱迪拉克XT6和紅旗HS7也賣不過它，理想ONE也是國内汽車市場上唯一一輛月銷量突破1萬輛的中大型SUV，而且在2022年1月份的AEB測試中，理想ONE在上百款車型中獲得第一名的優異成績，也是進入決賽組裡唯一有能力準确識别橫向車輛和兩輪車的車型，理想汽車成為了全球第三家具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，它的主動安全系統已經達到了國際領先。
理想ONE隻有一款車型，33.80萬元的增程6座版，這就說明NOA導航輔助駕駛和全棧自研AEB将作為“基礎配置”出現，隻有标配，沒有選裝，還是很容易獲得消費者的好感的，要知道，特斯拉Model Y的Autopilot輔助駕駛系統的選裝價格高達6.4萬元，而選擇理想ONE的話，就把高昂的選裝費用給節省了，通過這一點，我也似乎了解理想ONE為何如此受歡迎的原因之一了。
動力上，理想ONE提供雙電機四驅系統，前後雙電機可以爆發333馬力的最大功率和455牛·米的峰值扭矩，由于電動機的特性，一起步就能達到峰值扭矩，這就意味着它沒有最大扭矩轉速的限制，每時每刻都能爆發455牛·米，是以，它能有6.5秒的0-100km/h加速時間就十分正常和合理了。
對于一輛新能源汽車，可能大部分消費者都會比較關注它的最大續航裡程如何，特别是純電動汽車，更是有着最大續航裡程“焦慮症”，怕找不到充電設施把自己擱在半路上，而理想ONE就沒有純電動汽車的最大續航裡程“焦慮症”，它增加續航裡程的方式可以和純電動汽車一樣，也可以和燃油汽車一樣，當不便于充電的時候，就可以通過加注燃油來增加續航裡程了，是以，可以開着它随心所欲的跑長途遠距離行駛，也可以開着它自駕遊去西藏，它能跑得比純電動汽車更遠，再加上電動四驅系統加持，即使進行輕度越野也遊刃有餘，在探尋“詩和遠方”的路上，理想ONE有着燃油汽車的優勢。在滿油滿電的情況下，理想ONE可續航1080km，純電模式可續航188km，續航裡程達到1000km，不正是純電動汽車孜孜以求的事情嗎？而理想ONE早就做到了。
最後，來看一下12月的中大型SUV銷量排行榜吧，理想ONE的銷量（傳遞量）高達14087輛，位居榜首，領先第二名大衆途昂的6368輛一倍多，第三名和第四名也是新能源汽車，分别是3330輛的岚圖FREE和2782輛的蔚來ES8。理想ONE也是唯一一輛月銷量（傳遞量）突破1萬輛的中大型SUV，而且還是大比分突破和大比分領先。同時我們也能看到，在銷量排行榜上的前10名中，有4款是新能源汽車，而且排名還很靠前，這就說明選擇新能源汽車是以後的大潮流和大趨勢，特别是高端SUV市場，更能清楚地反映出這一現象。那麼，對于理想ONE，你怎麼看？