汽車對生活品質的提升是有目共睹的，上班通勤、外出旅行、買菜接娃、遮風擋雨都不在話下。這不，剛剛結束6年愛情長跑、步入婚姻殿堂的大潘夫妻倆，也有了購車計劃。考慮到工作地點在上海内環，受限行政策影響較大，挂一張“綠牌”是不可避免了，在經過1個月的摸索之後，他們将目光瞄準了上汽通用别克微藍6 和廣汽Aion S Plus。不過倆人都有各自的傾向，大潘覺得自主品牌車型成本效益高、配置高，大潘妻子小麗則認為合資車品質更為可靠、開出去還有面子。看着他倆如此糾結，甚至會引發婚後第一次争吵，身為朋友又是汽車編輯的我，自然得幫他們好好解決，于是直接租來這兩款車，一試便知。
夫妻倆的預算在20w以内，是以在配置上，我為他們推薦的都是頂配車型，分别是微藍6 2022款互聯智慧型Plus和Aion S Plus 80智駕版，17.89萬元和17.98萬元的指導價相當接近。
核心品質續航，實測微藍6表現更真實
相比加速水準，續航裡程才是實實在在影響用車品質和便利性的地方，是純電車的核心也是消費者最關注的。兩款車型的賬面資料都不錯，微藍6的續航更新之後，CLTC工況續航裡程為518km，Aion S Plus 80 NEDC工況續航裡程為602km，20萬元以下級别，能達到500km以上續航已經是很好的水準，這也是夫妻倆看中兩車的原因。
兩車都很注重空氣動力學，通過流線車身來降低風阻，提升電耗水準，尤其是微藍6還标配低風阻輪毂，Aion S Plus則使用的是普通輪毂。這兩款車的顔值都很高，不同的是，微藍6的跨界造型類似旅行車，加上雙腰線、懸浮D柱的設計，視覺上會感覺更修長，完美兼顧了個性與家用屬性。我個人尤愛微藍6的那款淡藍色的“松石青”車漆，很有未來感，而這款“雪域白”車漆則更為大衆化。
雖然兩車有幾十公裡的續航差距，但它們的工況續航測試标準并不一樣，CLTC會比NEDC更接近實際行駛裡程，當然在實際駕駛中，每款車型的續航裡程也有不同程度的“折扣”，于是我打算測測兩車的續航真實度，看看誰更耐開。
測試當天，為1月的上海，室外氣溫在5攝氏度左右，其實對續航表現是會有一定程度影響。測試道路為暢通的城市地面、高架路和高速路，三者的比例約為1:2:2。測試時，兩車的駕駛模式均為“标準”，動能回收強度均為“中”檔，未使用單踏闆模式，空調均設定在24攝氏度、風量1檔，盡可能地模仿使用者日常使用狀态。
出發前微藍6的表顯續駛裡程408km，行駛84.1km後，表顯續駛裡程剩餘284km；Aion S Plus出發前的表顯續駛裡程409km，行駛81km後，表顯續駛裡程剩餘266km。根據續航偏差率計算公式：續航偏差率=100%-（【小計裡程+剩餘續航裡程】/出發前續航裡程），計算可得微藍6的續航偏差率為：100%-（【84.1+284】/408）=10%；Aion S Plus的續航偏差率為：100%-（【81+266】/409）=16%。
如此看來，兩車的“續航真實度”還是存在不小差别。寒冬且大部分時間車速都在70-80km/h的測試條件下，微藍6的10%偏差率表現很是亮眼，這個續航表現可以說很“真實”了，合資車的技術上的優勢展露無餘，三電系統的強悍實力有目共睹。Aion S Plus的16%偏差率還是略遜一籌，盡管國産新能源無論是産品還是銷量突發猛進，不過需要沉澱、學習的地方還很多，尤其是關乎車輛核心産品力之處。
雖然Aion S Plus的續航真實度不及微藍6，不過兩車的三電系統安全性都是行業頂尖水準。Aion S Plus采用彈匣電池技術，配備超高耐熱穩定電芯、超強隔熱電池安全艙、全時管控第五代電池管理系統。
微藍6則是根據新能源車的特點和安全标準進行正向開發設計，車身結構上也額外在布置電池的位置，加裝了貫穿式防撞梁和高強度雙架構保護結構。電池方面由通用和LG化學共同研發、量身打造的，電池安全标準也遠遠高于正常的國标，包括智能水循環溫控系統，也達到最高功能安全等級ASIL-D。在這些看不見的地方，為微藍6的三電系統安全提供充足保障。此外，微藍6還标配了6個氣囊，擁有更好的安全保障，值得點贊。
Aion S Plus偏舒适，駕控品質還得是合資微藍6
每個使用者對于駕控感的需求是不一樣，有着10年駕齡的大潘也算開過不少車型，盡管他比較支援國貨，不過在駕駛着方面，合資車更好的機械素質确實對他更具吸引力。沒有了内燃機，但更優秀的轉向、底盤回報還是能讓駕駛者，感受到汽車作為駕駛機器那種曼妙與溝通感，而自主電車往往礙于成本因素，忽略這部分。
微藍6的駕控感完全出乎我的意料，竟是如此“動感”！電動車的動力爆發迅速，開起來自然很“爽快”，運動模式下，也是性能感十足。微藍6的高深之處在于，不需要深踩油門才能感受到駕駛快感，即使在标準模式下，你通過方向盤手感和底盤質感，就有種“人車合一”的感覺。
微藍6在轉彎、變線時，具有極好的人車溝通感，它的前麥弗遜、後多連杆懸架韌性十足，路感清晰卻不失舒适，它不是硬核運動型車，卻很靈動和有駕駛欲望。不僅在上海的小路、擁堵路面，駕駛起來遊刃有餘，而且高速駕駛紮實穩定，長途旅行也不沉悶，對于小麗這個新手司機而言，這種“好開”的感覺會讓她更自信。微藍6具有3擋動能回收模式，新款還加入單踏闆模式，擡起電門即可獲得明顯制動效果，右腳無需在電門和制動踏闆之間來回切換，大部分情況下，單腳操作即可，長時間駕駛會更輕松，大幅提升舒适感，這點深受大潘夫婦認可。
Aion S Plus 224匹的賬面資料高于微藍6，運動模式沖勁更好，标準模式下兩車的加速感受基本相同，大多數情況下，Aion S Plus更讓人想慵懶的開着它。它的轉向精準度、響應度表現，在同級車型中也很優秀，隻是不及微藍6那麼靈巧，并且它的懸架會更為柔軟舒适，轉彎、變線的姿态也更偏柔，明顯定位舒适家用車。但或許是因為使用後非獨立懸的原因，它的底盤對于颠簸的過濾質感，沒有微藍6那麼細膩。
在動能回收上，Aion S Plus也分為3檔，I-PEDAL“單踏闆”模式相比微藍6的單踏闆模式，更像“強”動能回收，不是那麼到位。體驗下來，大潘夫婦都更加喜歡微藍6的駕駛質感。
座艙風格各異，兩車舒适感都很強
作為一款家用車，座艙的溫馨舒适氛圍必不可少，是許多新婚家庭向往的第二生活空間。兩車内飾用料厚道，微藍6通過藍色點綴突出新能源車身份，整體線條設計更有年輕感，為了更好銜接燃油車使用者，操作上也有油車的影子，例如設有通電按鍵、機械擋把，甚至具備獨立的空調操作區，很是友善。Aion S Plus則是突出豪華風格，兩款大螢幕有十足的科技感。
智能化是純電車的一大主題，微藍6搭載别克eConnect互聯技術，Aion S Plus則搭載ADiGO智駕互聯系統，線上音樂、語音控制等功能都表現出色，兩車内置了高德地圖，使用體驗于手機十分相近，你也可以通過手機賬号互聯，直接在車機同步手機裡的高德地圖常用位址欄，包括音樂app歌單也能通過登陸賬号同步。此外，兩車針對充電，都具備“預約充電”功能，可以自己設定充電起始時間和充電量，在夜間用谷電可是能節省不少電費。盡管兩車的車機已經很強大，但作為果粉，大潘夫婦依舊離不開CarPlay，微藍6就值得點贊了，CarPlay和CarLife都支援，而Aion S Plus 隻支援一個CarLife。
便利舒适配置上，兩車都很不錯，前排無鑰匙進入、座椅加熱、自動大燈、自動空調、空氣品質管理系統等功能一應俱全。且各有優勢，微藍6具備前排隔音玻璃、氛圍燈、真皮方向盤、遠端啟動功能，在側重舒适質感營造；Aion S Plus則配置無線充電、L2級輔助駕駛、自适應遠近光等科技功能。
乘坐舒适性上，兩車的後排空間、座椅舒适度、全景天幕面積表現都很好，不過微藍6保留了天窗遮陽簾，更為人性化。座椅方面，微藍6勝在皮革拼接Alcantara的座椅材質手感出衆，Aion S Plus優在具有主駕駛記憶、副駕駛電調功能。
另外，對于剛剛結婚的大潘夫妻倆，購置家具、狂掃超市是必不可少的，采用跨界車身設計的微藍6，在載物能力上表現出優勢，正常容積雖和Aion S Plus差不多，但拓展容積可是大了不少，也可以放置一些花卉、大箱子等高件物品。
總結
大潘、小麗婚前異地6年，靠的就是信任，讓彼此感到踏實，微藍6就有這種踏實、真實的感覺，作為一款純電車，續航紮實、機械素質、駕控感受出色，能夠真切的感受到合資車的品質感；作為一款家用車，它的空間感、舒适感也很優秀，售後維修保養很友善，例如上海4S店多達27家，而廣汽埃安僅有8家。
Aion S Plus則是一款更時尚的家用車，擁有比較明顯的科技感，但大潘夫婦的對此需求不是那麼明顯，更重要的是，雖然它的官标續航更高，但實際表現可能和微藍6差不多。最終，大潘夫婦将目光鎖定在别克微藍6。