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别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

在燃油車時代,國産車配置高,賬面資料比合資車更好,一些消費者會說國産車隻會“堆料”不注重機械素質;在純電汽車時代反了過來,合資車賬面資料普遍也很好,并且優惠幅度也非常大,甚至配置也比國産車高,這時一些消費者又會跳出來說,合資車牌子硬,有成本效益,買它。

聽上去可能有些誇張,但這卻是最近發生在我身邊的買車故事,有位朋友手握15萬元預算,糾結于别克微藍6、比亞迪秦PLUS EV兩款純電産品上。那麼從産品力、價格、配置等方面進行分析,到底買誰更好呢?

折後價格差不多,動力更好的微藍6真的更值?

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?
别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

比亞迪秦PLUS EV和微藍6在産品風格上差别較大,秦PLUS EV是一款設計前衛、運動的純電轎車,三廂車的身份讓它看上去更和諧、耐看;微藍6定位緊湊型兩廂車,但流暢的線條,以及有些溜背造型看上去更像一台旅行車。在車身尺寸方面,秦PLUS EV無論車長、軸距都更有優勢,這也讓它的實際乘坐表現比微藍6更寬敞。不過,得益于大兩廂的造型,微藍6的後備廂最大能夠擴充到1098L,再加上較大的開口,日常用車時的裝載能力要更強大,也更實用。

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?
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根據我們了解到的情況,在純電車型的選擇上,選擇别克微藍6 2022款 互聯智享型 PLUS(18.49萬元)的使用者最多,不過結合實際來看,折後價格其實和秦PLUS EV 2021款 EV 500KM 豪華型(14.88萬元)更加接近,是以我們就挑選這兩款車型進行相關對比,看看有哪些差異,見下表:

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

可以看到,兩車在配置上差異較小,在實用配置上秦PLUS EV多出了手機無線充電、後排中央扶手/杯架等,但相比微藍6,又缺失了前排座椅加熱、手機映射等功能,不過比亞迪許多車型一直都具備的可旋轉中控屏、遙控駕駛對于年輕人更有吸引力。是以綜合看來,兩車配置上互有勝負,具體如何選,得看使用者得實際需求。不過總體來說,兩車在安全配置、實用配置、科技配置等方面表現都還是比較豐富的,應對日常或者是想要有科技體驗,都能夠很好滿足。

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我們繼續來對比兩車的動力、續航能力,從上表中可以明顯看出,别克微藍6的動力表現更好,更大功率的電機帶來了更好的加速表現,0-50km加速要比秦PLUS EV快了2.4秒,優勢非常明顯。

在電池方面,單看電池類型,微藍6的三元锂電池更好,但是不要忘記了,比亞迪畢竟做電池起家,秦PLUS EV搭載的磷酸鐵锂刀片電池無論在安全性還是能量密度方面,都是國内領先水準。更重要的是,從目前保有量更大的秦PLUS EV産品口碑來看,車輛還沒有出現過太多電池方面的問題,電池衰減也在合理範圍,是以從穩定性來說,秦PLUS EV要更成熟、可靠。

另外,選擇純電汽車朋友對于車輛質保、電池質保問題相對比較關心,而在這方面,秦PLUS EV的政策無疑比微藍6更厚道,電池組做到了首任車主不限裡程/年限的質保,除了能夠讓消費者看到比亞迪對于自己電池品質的自信,相信更容易讓消費者吃下定心丸,打消安全方面的疑慮。

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在終端價格方面,秦PLUS EV已經很長時間沒有任何折扣了,但這也從另一個角度來講這款車相對更保值。相比之下,别克微藍6的價格看上去挺不錯,根據我們調查别克4S店的相關資訊,微藍6最多能夠做到8.1折,是以微藍6 2022款 互聯智享型 PLUS(18.49萬元)最後的實際終端價格和秦PLUS 2021款 EV 500KM 豪華型(14.88萬元)隻相差1千元出頭,對于買車幾乎沒有任何影響。

在分期方面,微藍6提供首付50%,24期免息,折後首付金額不到7萬元,月供不到3千元,如果首付金額不多,但現金流充足,分期買車相信是更劃算的,詳情可見下表:

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

在車源方面,微藍6熱銷款車型現車充足,基本可以當天買當天開走,而秦PLUS EV的現車情況不太好,部分地區沒有現車,預定大約需要15天左右,買車的朋友可能需要一些耐心。

最後我們來看看兩車的保養以及二手車資訊:

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

秦PLUS EV的首保在12000km時進行,之後的保養間隔為12000km,小保養價格320元,三年行駛60000km的總保養費用約2300元,平均每年約767元,在同級中屬于較低的水準。

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

微藍6純電車型的保養周期為10000km或6個月,小保養價格為150元,三年行駛60000km的總保養費用約1800元,平均每年約600元,比秦PLUS EV稍微便宜一點,但影響不大。

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

這台2021款的秦PLUS EV,行駛了3萬公裡,目前賣13.4萬元,由于這款車上市時間不長,是以價格不太具備參考性,但是對于一輛純電車型來說,比亞迪的保值率還算不錯。

别克微藍6:合資車打8折賣不動,比亞迪不降價卻熱銷,為啥?

這台2019年5約上牌的别克微藍6,快3年的時間,行駛了4.3萬公裡,現在買8.88萬元,結合當時的指導價以及現在的折扣價,殘值率較高,但也符合純電汽車低保值率的現狀。

總結:

表面上看,别克微藍豐富的配置、強勁的動力、較大的優惠幅度,以及合資車的身份,讓它看上去似乎更具成本效益。不過在純電汽車市場,消費者最關注的其實是價格以及三電系統,在這方面,秦PLUS EV實力強勁,三電技術領先、電池安全性高,更重要的是還提供電池“終身質保”,可以說幾乎解決了使用者的大多數買車痛點,也更容易得人心。是以在價格接近的情況下,如果不是對合資車情有獨鐘,秦PLUS EV依舊是大多數使用者最合理、最穩的選擇。

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