憑借着遠低于其他B級車的親民價格，以及高顔值等優勢，現代索納塔、起亞K5 雪佛蘭邁銳寶曾經被稱為“屌絲三寶”，在年輕消費者中頗有市場。但随着時間的推移，如今再看這幾款車型在市場上基本沒有過去的發聲量。特别是索納塔與K5幾乎被人所遺忘，去年度K5的累計銷量為10927輛，而索納塔更低僅有8321輛，邁銳寶XL則達到了51128輛，比起前兩者還是要好了不少，為何索納塔與K5會淪落到這種下場呢？
其一，跟品牌有很大關系。衆所周知，韓系兩大品牌近幾年在國内過得并不如意，但實際上在國際市場上它們依然相當強勢，去年度現代與起亞在全球共同拿下了666.7萬銷量，但中國市場的貢獻也就51萬輛。
薩德事件是導火線，同時國産品牌在這些年不斷崛起，也弱化了韓系車的高顔值以及成本效益優勢。甚至有很多人認為，現在的韓系車可能還不如國産，雖然這種認知并不客觀，但是某種程度上，現代與起亞在國内較為緩慢的更新速度以及一些車型在海内外雙标的事實，确實會給人帶來這種印象。而如果要購買合資車，消費者可能更願意選擇日系豐田、本田或者德系大衆等主流品牌。
其二，我們再回歸到産品上來。索納塔、K5過去也是以低價以及運動設計作為賣點，不過在當下運動風格設計成為主流，這兩款車型的顔值已經不再那麼打動消費者了。再看價格，以我們湖南長沙地區為例，索納塔優惠後大約在15.68萬元，而K5凱酷則在14.2萬元左右，這個價格在B級車中其實并無多大優勢了，一度能拿下邁騰或者帕薩特。
除此之外，索納塔與K5在海内外市場都存在着雙标現象。這一代索納塔曾經在美國的IIHS進行過碰撞測試，當時該車拿到了Top Safety的安全評級，在25%偏置碰撞項目也拿到了G級的評價。沒想到來到國内市場後，在素有“五星批發部”之稱的C-NCAP進行碰撞測試，在40%偏置碰撞項目中便出現了A柱彎折的情況，安全表現差距明顯，并且索納塔與K5都不例外，在海外全系比對的是自家8AT變速器，但是國産後1.5T車型卻僅提供了7速幹式雙離合變速器，可靠性也會大打折扣，而這兩款車型的減配歸根結底都是為了節約成本。
随着市場環境的愈加成熟，如今的消費者其實都十分通透與理性，從這三款車型中隻有索納塔與K5無人問津，而邁銳寶XL能夠保持較為不錯的銷量，其實也能反映出這一點。同樣以湖南長沙地區為例，邁銳寶XL優惠之後價格已經來到12.49萬元，跟一些合資緊湊型轎車基本持平，同時全系搭載9AT變速器，誠意十足，消費者當然也感受得到。
總而言之，索納塔與K5賣不動并不是年輕人不識貨了，相反是因為現在的年輕人購車越來越理性，市場環境在變，競争對手也在更新，但索納塔與K5卻并沒有那麼重視中國市場，最終被消費者抛棄也無可厚非。