唯一一個中國汽車品牌擁有話語權的市場，就是SUV市場！
近日，乘聯會公布了2021年國内車市全年資料。資料顯示，2021年國内乘用車市場全年累計銷量2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中SUV市場銷量922.1萬輛，同比增長3%。
從全年這一細分市場的波動軌迹來看，之是以能夠保持全年增長，主要在于2020年年初受疫情影響市場基數小，因而2021年一季度漲幅較大，基本保持了高位增長。
伴随着2020年4月份國内車市消費逐漸釋放，2021年4月份開始，SUV細分市場的增速也開始收縮到低位區間，進入五月份以後，降速持續加大，直到年底購車旺季來臨，最後兩個月的降速才止住了進一步擴大的勢頭。
進一步從TOP15細分的車型結構來看，前十五強中仍然有很多熟悉的面孔，銷量規模上的波動幅度不大，沒有大幅增長的“黑馬”，整體表現比較平均。不過，雖然整體變化不大，但格局卻在悄然發生變化。
先以中國品牌為例，在TOP15中，中國品牌SUV車型全部集中在競争最為激烈的，15萬以内的緊湊型這一級别市場。作為整個SUV細分市場中唯一一款年銷量超過30萬輛的車型，哈弗H6雖然同比略有下滑，但仍然以銷冠的姿态遙遙領先于整個SUV市場。短期内，依托于市場口碑和龐大的使用者叢集，哈弗H6的銷冠位子還是無法輕易撼動。
不過，這并不代表哈弗H6毫無壓力。在搶存量的過程中，一方面來自于長安CS75系列，作為近三年來SUV細分市場最顯眼的一匹黑馬，第二代長安CS75PLUS即将迎來換代，這也就意味着當長安CS75系列再度進入新品周期，其勢能或還将進一步放大，而第三代哈弗H6的換代周期幾乎已經釋放完畢。
從整個榜單來看，除了長安CS75系列，2021下半年第二代CS55PLUS上市之後，長安CS55系列也迅速跻身月度銷量前十位，在最後一個季度沖刺之下，CS55系列也跻入TOP15。在兩款車型的新品周期持續之下，市場消費也或是以出現一定程度的傾斜。
另一方面則來自于比亞迪宋。伴随着DM-i車型的加入，現如今宋PLUS以及宋Pro的DM-i車型均已補齊，在與燃油車同價的競争優勢，以及新能源的趨勢雙重利好驅動之下，比亞迪宋則可以換道新能源尋找“增量空間”。今年來，比亞迪宋就超越了吉利博越家族，改寫了哈弗、長安、吉利三強的格局。
不過，這并不意味着吉利SUV戰線出現了一定程度的萎縮。要知道，雖然博越家族在2021年的表現低于同比9個百分點，但是吉利中國星系列中的星越L的勢能不容小觑，作為緊湊型SUV，其錯位競争的打法，正在得到消費市場的認可，并且星越L雷神Hi·X油電混動版也已經進入預售環節。據吉利汽車規劃，2022年将推出多款基于雷神動力的混動車型。
叢價格定位來看，預售價17.37萬的星越L雷神Hi·X油電混動版，就很有可能對本田CR-V、豐田RAV4、以及途觀這樣的合資熱門車型形成間接性的沖擊。
在2021年的合資SUV陣營之中，日系仍然占領着相對較大的比重，其中包括豐田RAV4、本田XR-V、缤智、皓影等車型均對比去年同期有所增長。
在全球晶片緊缺的背景之下，雖然漲幅不大，但是含金量卻相對較高。要知道，在晶片緊缺的大背景下，大部分車企都會選擇有限供應高利潤的車型，但是拿本田來說，從XR-V同比17.8%的增長來看，本田似乎并沒有向CR-V或者更進階别的車型傾斜産能。
可德系就不一樣了。在TOP15榜單中，除了途觀之外，上榜的均是高端SUV車型。其中寶馬X3還取得了11.6%的增長。
對比2020年同期的德系主流車型，探嶽滑出TOP15，途觀也出現了微降、奧迪Q5雖然上榜但是還是處于下滑的狀态，最讓人驚訝的莫過于奔馳。不僅在整體SUV細分市場中，無緣榜單，在高端SUV細分市場上，曾經一度熱銷的奔馳GLC也無緣前三。
細究德系大衆不是落榜就是下滑的具體原因，其中探嶽除了晶片緊缺的大環境影響，其自身在2021年以來持續爆發的顆粒捕捉器事件也是關鍵原因。而繼探嶽之後，上汽大衆途觀也爆發了顆粒捕捉器的大面積投訴。
而高端SUV細分之中，奔馳GLC在2021年的累計銷量同比下滑了17.7%，除了晶片緊缺，寶馬X3反超奧迪Q5和奔馳GLC，還在于其産品綜合力相對更強。
不過，自從10月份新款奔馳GLC上市，調低高配售價以來，奔馳GLC也在逐漸挽回這一局面。從10月份開始，奔馳GLC就反超寶馬X3和奧迪Q5，新的一年，或許奔馳GLC有望重新奪回BBA在中型SUV細分市場中的銷冠地位，但很難重回豪華SUV市場巅峰。
因為從定價來看，包括特斯拉Model Y和理想ONE在内的新能源車型，在新能源的賽道上，上升空間巨大。其中，特斯拉Model Y的單月銷量已經突破40000。
紅點觀察：
總體而言，在SUV市場之中，中國品牌仍然把握着大部分消費市場，伴随着新能源的深入，自主車企還有望繼續突破，在存量之中制造增量的可能。