唯一一个中国汽车品牌拥有话语权的市场，就是SUV市场！
近日，乘联会公布了2021年国内车市全年数据。数据显示，2021年国内乘用车市场全年累计销量2014.6万辆，同比增长4.4%。其中SUV市场销量922.1万辆，同比增长3%。
从全年这一细分市场的波动轨迹来看，之所以能够保持全年增长，主要在于2020年年初受疫情影响市场基数小，因而2021年一季度涨幅较大，基本保持了高位增长。
伴随着2020年4月份国内车市消费逐步释放，2021年4月份开始，SUV细分市场的增速也开始收缩到低位区间，进入五月份以后，降速持续加大，直到年底购车旺季来临，最后两个月的降速才止住了进一步扩大的势头。
进一步从TOP15细分的车型结构来看，前十五强中仍然有很多熟悉的面孔，销量规模上的波动幅度不大，没有大幅增长的“黑马”，整体表现比较平均。不过，虽然整体变化不大，但格局却在悄然发生变化。
先以中国品牌为例，在TOP15中，中国品牌SUV车型全部集中在竞争最为激烈的，15万以内的紧凑型这一级别市场。作为整个SUV细分市场中唯一一款年销量超过30万辆的车型，哈弗H6虽然同比略有下滑，但仍然以销冠的姿态遥遥领先于整个SUV市场。短期内，依托于市场口碑和庞大的用户集群，哈弗H6的销冠位子还是无法轻易撼动。
不过，这并不代表哈弗H6毫无压力。在抢存量的过程中，一方面来自于长安CS75系列，作为近三年来SUV细分市场最显眼的一匹黑马，第二代长安CS75PLUS即将迎来换代，这也就意味着当长安CS75系列再度进入新品周期，其势能或还将进一步放大，而第三代哈弗H6的换代周期几乎已经释放完毕。
从整个榜单来看，除了长安CS75系列，2021下半年第二代CS55PLUS上市之后，长安CS55系列也迅速跻身月度销量前十位，在最后一个季度冲刺之下，CS55系列也跻入TOP15。在两款车型的新品周期持续之下，市场消费也或因此出现一定程度的倾斜。
另一方面则来自于比亚迪宋。伴随着DM-i车型的加入，现如今宋PLUS以及宋Pro的DM-i车型均已补齐，在与燃油车同价的竞争优势，以及新能源的趋势双重利好驱动之下，比亚迪宋则可以换道新能源寻找“增量空间”。今年来，比亚迪宋就超越了吉利博越家族，改写了哈弗、长安、吉利三强的格局。
不过，这并不意味着吉利SUV战线出现了一定程度的萎缩。要知道，虽然博越家族在2021年的表现低于同比9个百分点，但是吉利中国星系列中的星越L的势能不容小觑，作为紧凑型SUV，其错位竞争的打法，正在得到消费市场的认可，并且星越L雷神Hi·X油电混动版也已经进入预售环节。据吉利汽车规划，2022年将推出多款基于雷神动力的混动车型。
丛价格定位来看，预售价17.37万的星越L雷神Hi·X油电混动版，就很有可能对本田CR-V、丰田RAV4、以及途观这样的合资热门车型形成间接性的冲击。
在2021年的合资SUV阵营之中，日系仍然占领着相对较大的比重，其中包括丰田RAV4、本田XR-V、缤智、皓影等车型均对比去年同期有所增长。
在全球芯片紧缺的背景之下，虽然涨幅不大，但是含金量却相对较高。要知道，在芯片紧缺的大背景下，大部分车企都会选择有限供应高利润的车型，但是拿本田来说，从XR-V同比17.8%的增长来看，本田似乎并没有向CR-V或者更高级别的车型倾斜产能。
可德系就不一样了。在TOP15榜单中，除了途观之外，上榜的均是高端SUV车型。其中宝马X3还取得了11.6%的增长。
对比2020年同期的德系主流车型，探岳滑出TOP15，途观也出现了微降、奥迪Q5虽然上榜但是还是处于下滑的状态，最让人惊讶的莫过于奔驰。不仅在整体SUV细分市场中，无缘榜单，在高端SUV细分市场上，曾经一度热销的奔驰GLC也无缘前三。
细究德系大众不是落榜就是下滑的具体原因，其中探岳除了芯片紧缺的大环境影响，其自身在2021年以来持续爆发的颗粒捕捉器事件也是关键原因。而继探岳之后，上汽大众途观也爆发了颗粒捕捉器的大面积投诉。
而高端SUV细分之中，奔驰GLC在2021年的累计销量同比下滑了17.7%，除了芯片紧缺，宝马X3反超奥迪Q5和奔驰GLC，还在于其产品综合力相对更强。
不过，自从10月份新款奔驰GLC上市，调低高配售价以来，奔驰GLC也在逐渐挽回这一局面。从10月份开始，奔驰GLC就反超宝马X3和奥迪Q5，新的一年，或许奔驰GLC有望重新夺回BBA在中型SUV细分市场中的销冠地位，但很难重回豪华SUV市场巅峰。
因为从定价来看，包括特斯拉Model Y和理想ONE在内的新能源车型，在新能源的赛道上，上升空间巨大。其中，特斯拉Model Y的单月销量已经突破40000。
红点观察：
总体而言，在SUV市场之中，中国品牌仍然把握着大部分消费市场，伴随着新能源的深入，自主车企还有望继续突破，在存量之中制造增量的可能。