之前盤點去年國内傳統豪華汽車品牌的表現時，曾經點名過凱迪拉克在2021年取得了不錯的成績。在全球汽車行業缺芯等産業鍊問題的影響下，凱迪拉克在明确的3款轎車+3款SUV的産品線下，全年累計銷量超過23.3萬輛，同比微增1.4%。那是不是說凱迪拉克并沒有受到太多行業的影響呢？借着春節前夕的時間，我們對凱迪拉克在終端的車源以及優惠表現，都進行一次探店了解。
年前很難提車？凱迪拉克：我不是
一個風雨交加的天氣，一個春節假期前的最後一個周末，一個距離市區較遠不過開店時間還算老資曆的4S店。看起來這次的探店，似乎對凱迪拉克有點“不公平”，是以我們開始先把這些客觀因素都擺出來供大家參考。進到展廳内，就算大家平時喜歡調侃凱迪拉克的二線豪華身份，走成本效益路線等等。但是展廳的布置以及氛圍還是會給前來看車的客戶營造很到位的豪華感。
雖說前面鋪排了一些客觀不利因素，不過大冷天的，店内還是有3批正在洽談的客戶。在交流的15分鐘左右時間裡，又有一批新客戶進店。雙排的展車布局正好有6台車，似乎原本是按一排轎車和一排SUV來平均配置設定。隻不過轎車一排的最後面“藏着”一台XT6，在去年銷量突出的凱迪拉克CT5成為唯一沒有展車的車型，兩台XT6成為展車中壓軸的存在。
正當我們以為展車布局上的小插曲會意味着更多玄機的時候，店内的銷售“拒絕”了我的聯想。據了解，該店内的車源狀況基本能夠滿足現階段的需求。首先，沒有展車的凱迪拉克CT5不僅有剛推出的新款，老款的豪華型（帶BOSE音響）尚且還有一台可以撿漏的庫存。其餘車型也都是以各自的豪華型版本為主，這也是凱迪拉克旗下成本效益相對較高，且絕大多數客戶都願意選擇的配置。至于低配的風尚型，除非客戶特殊要求，一般廠家是不會直接排産供應的。
據了解，該店内在春節前的最後一周，還會有一批車源到店，隻要是熱銷款式的車型和顔色，想做到年前壓哨提車，問題也不是很大。至于高配車型或小衆顔色在内需要預訂的情況，一般都需要客戶等待大約1個月的時間。這個等待周期，也符合國内大多數汽車廠家對于訂單排産發貨的時間規律。
大大方方“減配”，因為價格給力？
這次探店的時間，除了現車問題之外，凱迪拉克CT5的“減配”自然成為必不能少的話題，我們也正是以CT5的潛在客戶身份進行的探店。令人意外的是，銷售員對這件事倒是毫無遮掩，甚至表現的非常大方。一來是晶片荒的大環境下，豪華品牌的“減配”行為也不是特例，銷售甚至擡出了凱迪拉克在老家美國市場的一系列“減配”行為來背書。
其次就是價格因素，“減配”後的凱迪拉克CT5豪華型，指導價方面減少了5000元。然後店内對于新款車型在優惠幅度上還會增加約3000元。雖然一來一回大約8000元的差價，并不足以抵消新車将15揚聲器BOSE音響調整為9揚聲器的标準音響。但是木已成舟，整體優惠後豪華型裸車能夠控制在25萬元内的CT5，相比一衆同級别豪華車型，仍然是具備不錯成本效益的選擇。另外，銷售員還補充道，等供應鍊情況緩和，之前“減配”的一些地方，後面還是會加回去的。雖然不知道這句話的可信度，以及時間周期到底是多少。但這種“坦蕩”的态度，不得不說是對自家産品的終端價格還是很有自信。
另一台主力SUV車型凱迪拉克XT5，其兩驅豪華型的裸車價格也能做到28萬元左右。至于店内擺放的一台XT4車型，銷售則是介紹這也是一台老款的豪華型（即沒有48V輕混版本），價格可以做到22萬元左右。由于是按照CT5作為主要目标來交流，且凱迪拉克終端優惠價格幅度較大，具體的談價餘量需要大家自行把握，這裡隻對大概的情況做一個探訪和分享。
寫在最後：
在電氣化的浪潮之下，凱迪拉克不止一次表示過，目前旗下燃油車型的産品力，足以應對轉型階段的市場競争。從2021年的實際情況來看，簡潔明了的産品線也确實印證了凱迪拉克的期許。這其中自然有終端價格上一向給力的因素，或許也有在供應鍊壓力下靈活應對的原因。
總之，對“減配”吐槽歸吐槽，但是眼看就要過年還能傳遞現車，并且價格一點也不含糊，一套音響什麼的，是不是就顯得沒那麼重要了呢？至于開年之後的情況，預計凱迪拉克在終端價格上的餘地已經并不大。現車方面，既然節前都能保障，至少熱門車型的傳遞并不會有太多困難。倒是“減配”情況是否會蔓延到其它車型，值得我們繼續關注。