2021年，SUV市場為什麼沒有出現預期的高速擴張？
當2020年的某些月份中SUV銷量開始超越轎車，當更多重磅SUV新車高調殺入市場，當衆多車企都摩拳擦掌做好了要增加SUV銷量占比的準備時，為什麼2021年SUV銷量超過轎車的場景僅僅在一季度昙花一現， SUV全年市場佔有率擴張不足0.3個百分點呢？從資料中，我們能發現如下幾個原因：
1. 主流SUV市場基盤出現波動
在自主品牌端，傳統意義上的三強哈弗、吉利、長安中，哈弗H6銷量幾乎觸頂，而初戀、赤兔還沒有真正走量；吉利博越家族2021年産品切換引發波動，而星越L的銷量在爬至萬輛以上後基本也趨于平穩；長安CS75PLUS年末銷量出現下行，好在CS55PLUS的新老同堂彌補了銷量損失。
另一方面，宋PLUS在混動與純電動車型開始傳遞後，銷量增長很快，一定程度上開始動搖本土三強的固有格局。
在合資品牌端，大衆、别克、日産的主銷SUV車型2021年因為産品偏舊或者産品口碑異常而出現銷量大幅下滑，而本田以守成為主，隻有豐田在主銷車型穩中有升的同時還在繼續擴張産品線。但整體來看，主流合資SUV近年來在産品上的保守，已經不足以守住曾經的價格護城河。
2. 豪華SUV擴張産生阻力
2021年中的缺芯潮，對于豪華品牌主銷的中型SUV生産産生了極大的影響，三季度後期的海外工廠停産，又讓部分熱銷進口豪華SUV的銷量加速下行。這些都抑制了本該出現的豪華SUV消費更新。
但是，在晶片供應逐漸恢複後，豪華中型SUV又開始遭遇新能源車型的新一輪滲透。以特斯拉、蔚來、理想為代表的高端新能源SUV車型，加速了30-50萬元價格段消費者觀念的疊代，讓本寄希望于借由缺芯回收價格體系的豪華SUV，出現了價格回收但銷量卻未反彈的尴尬。
是以，即便特斯拉2021在豪華SUV市場貢獻了超過17萬輛的淨增量，讓豪華SUV市場增速高達18.57%，但扣除特斯拉、蔚來的銷量後，傳統豪華SUV的增速僅剩6.12%，甚至低于SUV市場全年整體增速。
3. 合資品牌SUV市場空間趨窄
合資品牌在小型SUV與旗艦（中型/中大型）SUV兩個細分市場正在加速萎縮。在小型SUV市場，本田雙車對細分市場的集中度從2020年的41.52%提升到2021年的48.86%，也是細分市場僅有還能增長的車型。而在旗艦SUV市場，除了豐田漢蘭達以及新加入的皇冠陸放能夠保持熱銷的姿态外，其餘包括途昂在内的歐美系合資旗艦SUV，月均銷量無一超過4,000輛。
在向下和向上的道路均越走越窄後，合資SUV僅有在18-25萬元的主流價格段還能保持相對強勢。但是，2021年探嶽、奇駿等傳統意義上熱銷合資SUV的市場表現，也充分證明消費者在選購合資SUV時，對于産品的認可已經超過了對品牌的迷信。
換句話說，即便是合資品牌相對強勢的主流市場中，消費者也不再無車可選。自主品牌中高端車型、新能源車型、豪華品牌入門SUV車型，都在蠶食主流合資SUV市場。潛在人群的交疊與互相滲透，從2021年開始已經實質性顯現。而這種趨勢，在2022年勢必會更加清晰。
