2021年，SUV市场为什么没有出现预期的高速扩张？
当2020年的某些月份中SUV销量开始超越轿车，当更多重磅SUV新车高调杀入市场，当众多车企都摩拳擦掌做好了要增加SUV销量占比的准备时，为什么2021年SUV销量超过轿车的场景仅仅在一季度昙花一现， SUV全年市场份额扩张不足0.3个百分点呢？从数据中，我们能发现如下几个原因：
1. 主流SUV市场基盘出现波动
在自主品牌端，传统意义上的三强哈弗、吉利、长安中，哈弗H6销量几乎触顶，而初恋、赤兔还没有真正走量；吉利博越家族2021年产品切换引发波动，而星越L的销量在爬至万辆以上后基本也趋于平稳；长安CS75PLUS年末销量出现下行，好在CS55PLUS的新老同堂弥补了销量损失。
另一方面，宋PLUS在混动与纯电动车型开始交付后，销量增长很快，一定程度上开始动摇本土三强的固有格局。
在合资品牌端，大众、别克、日产的主销SUV车型2021年因为产品偏旧或者产品口碑异常而出现销量大幅下滑，而本田以守成为主，只有丰田在主销车型稳中有升的同时还在继续扩张产品线。但整体来看，主流合资SUV近年来在产品上的保守，已经不足以守住曾经的价格护城河。
2. 豪华SUV扩张产生阻力
2021年中的缺芯潮，对于豪华品牌主销的中型SUV生产产生了极大的影响，三季度后期的海外工厂停产，又让部分热销进口豪华SUV的销量加速下行。这些都抑制了本该出现的豪华SUV消费升级。
但是，在芯片供应逐渐恢复后，豪华中型SUV又开始遭遇新能源车型的新一轮渗透。以特斯拉、蔚来、理想为代表的高端新能源SUV车型，加速了30-50万元价格段消费者观念的迭代，让本寄希望于借由缺芯回收价格体系的豪华SUV，出现了价格回收但销量却未反弹的尴尬。
所以，即便特斯拉2021在豪华SUV市场贡献了超过17万辆的净增量，让豪华SUV市场增速高达18.57%，但扣除特斯拉、蔚来的销量后，传统豪华SUV的增速仅剩6.12%，甚至低于SUV市场全年整体增速。
3. 合资品牌SUV市场空间趋窄
合资品牌在小型SUV与旗舰（中型/中大型）SUV两个细分市场正在加速萎缩。在小型SUV市场，本田双车对细分市场的集中度从2020年的41.52%提升到2021年的48.86%，也是细分市场仅有还能增长的车型。而在旗舰SUV市场，除了丰田汉兰达以及新加入的皇冠陆放能够保持热销的姿态外，其余包括途昂在内的欧美系合资旗舰SUV，月均销量无一超过4,000辆。
在向下和向上的道路均越走越窄后，合资SUV仅有在18-25万元的主流价格段还能保持相对强势。但是，2021年探岳、奇骏等传统意义上热销合资SUV的市场表现，也充分证明消费者在选购合资SUV时，对于产品的认可已经超过了对品牌的迷信。
换句话说，即便是合资品牌相对强势的主流市场中，消费者也不再无车可选。自主品牌中高端车型、新能源车型、豪华品牌入门SUV车型，都在蚕食主流合资SUV市场。潜在人群的交迭与相互渗透，从2021年开始已经实质性显现。而这种趋势，在2022年势必会更加清晰。
