在新能源車時代，不同的汽車品牌之是以被分成新勢力和舊勢力兩派，這裡面除了有新品牌和老品牌的差別以外，更重要的則是售前和售後模式上的變化。
比如，新勢力大多采用了店面直營的模式，對于服務體驗上的提升有幫助，也擁有更靈活的政策調整能力等等。
面對新勢力的沖擊，老勢力們并沒有原地踏步，同樣效仿新勢力的做法推出了不少改進措施，提高服務水準，比如推出取送車服務、免費救援，配備專屬服務人員等等。
但最終落執行層面上，似乎問題依舊不少。
今天我們故事的主角，就是比亞迪。
近日，一名B站的百大up主，同時也是比亞迪漢DM車型的車主，釋出了一則有關自己的愛車從發生故障去售後維修的全過程的視訊，并對比亞迪并不好的售後體驗進行了吐槽。
具體的事情是這樣的，這位up主身處杭州，自駕前往杭州千島湖旅遊，但準備回家的時候卻發現自己的漢DM亮起諸多故障燈，比如刹車、ABS、駕駛輔助、電子駐車等等。
這顯然沒辦法繼續駕駛，是以他就撥打了官方的救援電話。
客服表示救援采取的是就近原則，他所處在的千島湖雖然歸屬杭州，但距離市區距離較遠，隻能拖到金華市的4S店，比亞迪方面将提供當地住宿或者報帳回杭州的交通費用，而如果執意選擇拖車到杭州市區，需要額外掏錢。
一般人肯定選擇免費的方案，這位up主也是如此，選擇了拖車去金華4S店的方案。
事情進展到這裡并沒有什麼問題，可能他自己也沒想過，随後一場堪稱魔幻的修車之旅就此展開。
在這位up主跟着拖車去金華的路上，另外的官方客服打電話過來告訴他：到了金華不能提供住宿，之後也需要使用者自行來金華取車，中途的費用使用者自行承擔。
這和第一位客服說的截然相反。
既然不能提供，自費住一宿也不是啥大事，畢竟來都來了，up主并沒有揪着這事不放。
拖車到達金華的4S店時已是深夜，4S店售後沒人接車，車被直接放在了售後門口，拖車師傅表示，4S店的人下班了，他們有車主電話，上班了自會主動聯系，up主于是離開，自行解決了住宿。
up主等到上午9點半，4S店也沒有主動聯系自己，直到自己10點再次來到4S店，售後才受理了他的故障車，查閱資料卻得知，4S店早在八點半就上班了。
4S店檢測了一上午，修理師傅認為，故障原因是車機系統更新失敗導緻的，需要廠家背景提供權限燒寫，問題就會解決，當日應該可以修好。
但到下午約3點，up主再次詢問的時候，師傅說當天不一定能在弄好。
下午4點，4S店的售後服務人員找到了up主，表示燒寫的資料需要在背景發送，需要等到明天，同時還表示當日住宿或者往返杭州的費用都可以報帳。
并且，另外前一天的住宿也能報帳了！
up主對這種反複橫跳的行為感到十分無奈。
下午4點25分，比亞迪又一個官方客服從微網誌上看到了這位up主的投訴，找到了up主，在詢問了諸多資訊後，up主表達了“已經在4S店等了一天，隻想快速解決問題”的态度。
随後，在下午5點，4S店的售後服務人員突然告訴up主，廠家的資料剛剛推送過來了，今天能修好。
随後果然很快就修好了，不過這位up主發現，雖然這個故障修好了，但後尾門卻出現了故障，但由于他着急傳回杭州，于是還是選擇先行開車回去了，并沒有繼續修理。
作為2021國内新能源車的銷量“一哥”，比亞迪如今正處在無可抵擋的發展勢頭之中，熱門車型一車難求，訂車排隊甚至高達幾個月。
但銷量火爆的背後，對于售後服務體系的建設上，從此次這位up主的經曆來看，比亞迪還存在很多問題。
一方面，比亞迪的售後保障政策傳達得并不明确，官方對于是否能否報帳費用一件事上結論反複變化，大大降低了使用者對于品牌的信任，另一方面，在後續維修中效率低、水準低的問題，則不斷吞噬着使用者的耐心。
随着這位B站up主視訊的釋出，下方評論區中也炸了鍋，不少比亞迪車主表示，比亞迪4S店服務“一店一況”的現象較為嚴重，不僅展現在售後方面，售前同樣如此。
可以看出，近年來銷量的暴增，比亞迪的服務可能出現了跟不上的情況。
近幾年，比亞迪在中高端市場通過打造漢和唐兩大車系，成功實作了向上突破。根據去年權威機構威爾森的資料，比亞迪2021年的單車均價已經超過了大衆，對于自主品牌而言，這個成就無疑是極具說服力的。
比亞迪要志在做新能源車上司者，無論是刀片電池還是首發DM-i，我們都可以看到比亞迪在技術層面的主動權。
但是，新能源車上司者一定不能隻有技術層面，在服務上，且不說和其他造車新勢力對比，至少比肩豐田大衆這個要求不過分吧。
如果比亞迪基層的服務依舊是自主品牌原先的水準，或者即便提出了更高的服務标準，但基層落實不到位的話，使用者體驗到的落差無疑會影響比亞迪後續的發展。