說起那種類型的機車算得上城市出行利器，我想踏闆車應該是很多摩友心中的答案。但也并不是所有的踏闆車都适合。我個人覺得200級左右的踏闆在城市出行方面優勢更明顯。因為更小排量的車型動力剛剛夠用，在超車急加速等方面有些不足，更大排量車型動力又有些過剩，油耗也不如200級經濟，同時車重也增加了，操控的難易度和靈活性都會受到影響。是以今天咱們就聊幾款城市出行利器，看看有沒有您喜歡的。
Aprilia剛剛亮相了全新的跨界踏闆車SR GT 200，分為2.99W的經典版和3.06W的運動版。從整車的外形設計來看，能明顯感覺到來自Aprilia跑車陣營的運動氣息，尤其是它前面的三燈造型。
具備運動氣息的同時，又通過長達120mm的減震行程以及高達175mm的離地間隙和粗壯的多功能輪胎，展示出它野性的另一面。據官方所講APRILIA SR GT 200是一款被定義為“城市探險”的踏闆車，滿足騎士日常通勤需要的同時，還能帶給騎士一些不走尋常路的激情。
整車動力部分搭載了一具174cc單缸四氣門的i-get發動機，可輸出13kW最大功率以及16.5N·m最大扭矩，配合148kg的整備品質，讓我對它的動力表現很是期待。這具全新的發動機還采用了Nikasil塗層的鋁制氣缸，活塞也得到更新，讓它動力表現更好的同時燃油經濟性也得到進一步改善，況且還有采用無刷電機的RISS啟停系統，不僅讓騎士獲得更舒适惬意的駕駛體驗，對油耗也有着很好的貢獻。
配合9L的油箱有着不錯的續航表現，官方宣稱它可以提供350km左右的續航裡程。但實際能跑多遠，大家還是能我們的實測吧。
制動系統采用前260mm單盤配雙活塞卡鉗，後220mm單盤的配置，結合148kg整備品質來看這套制動系統是夠用的，而且還有ABS系統加入為安全保駕護航。要是再加入一個牽引力控制就更好了。
APRILIA SR GT 200的座下空間有25L，可容納一頂全盔，這對于一款跨界踏闆車來講算是個不錯的成績了，前部還有一個小儲物盒。友善日常存放一些票據等小物件，裡面還配備了USB接口。
大螢幕的LCD儀表簡潔明了友善讀取騎行資料，可通過左側手把上的MODE鍵進行選擇。而且還有Aprilia MIA人機互聯系統選配，安裝後可在儀表上檢視來電以及短信通知，不過更友善的導航投屏它是沒有的。
經典版
運動版
兩版車型最主要的差別就是車身配色，經典版有黑色、公路灰、無限藍三種配色。運動版的配色則更為豔麗有磨砂金、銥金色、賽道紅，座墊變成紅色縫線與黑灰雙色的搭配，輪毂為鮮豔的紅色整體看上去更時尚年輕化。售後方面兩款車型官方都提供了3年或是30000公裡的保障服務。
聊完了新車再來說一款老車标緻City Star200i，外觀上它不屬于激進的運動風格也不是複古的情調，它呈現出的是法式浪漫，怎麼說呢就是喜歡的人很喜歡，不喜歡的人都不會多看一眼。
當年老周就買了一輛，所謂近水樓台先得月，我出拍攝或是采訪任務時，總是借着拉裝置的理由白P了很多次，實話講這個小車外觀雖不是我喜歡的類型，但它帶給我的騎行感受卻是讓我離不開。單缸200cc水冷發動機輸出的13.3kW最大功率和16.7N·m最大扭矩，應對157kg的整備品質再加上我這200斤的體重還是挺輕松的。
制動方面采用CBS聯合制動的配置，制動手感也挺不錯，要是在加入ABS就更好了，不同于運動型踏闆車，它的座墊很寬大，尤其是後座，别說帶小姑娘了，就是我這200多斤的身材坐到後面也沒有感到局促，同時坐下空間也很大。
City Star200i RS
當年售價2.68W的City Star200i已經停售，喜歡的話可以去二手市場碰碰運氣，同時它的更新版City Star200i RS也是個不錯的選擇。能多少錢拿下，就看車況和您砍價的本事了。
光陽的新車KRV180是一款配置不錯的運動型踏闆車，外觀犀利戰鬥很符合當下年輕人的審美。配置上有LED燈組、分離式LCD儀表、無鑰匙啟動、ABS系統（标配）、TCS系統（TCS版）PIM傳動、鋁合金後搖臂。
搭載175.1cc單缸水冷四氣門發動機，參數雖不是最好的，為12.5kW/8000rpm最大功率和15N·m/6500rpm最大扭矩，但配合141kg整備品質還是會有不錯的動力體驗的，同時傳承AK550的PIM傳動系統和鋁合金後搖臂也能為操控加分不少，為靈活的駕馭體驗做出貢獻。
光陽KRV180各方面表現雖好，但它2.78W的起售價也着實讓很多看好的車友産生了糾結，畢竟在這個價格區間還有很多可選擇的車型。
售價：3.268W
Italjet Dragster 200絕對算得上踏闆中的另類，骨骼驚奇的外觀設計、獨特的轉向系統、超乎常理的減震位置，都讓很多車友連連稱奇。搭載的189cc單缸四氣門發動機可輸出13.7kW最大功率，最大扭矩達到了17N·m，而它的整備品質僅為140kg。
制動采用了Brembo卡鉗并标配ABS系統，這在同級車型中可是非常少見的。而更少見的就是它的ISS轉向系統，這套系統讓轉向和減震動作得到分離，提供更好舒适性的同時，也讓操控變得更穩定擁有更好的運動表現。
不過尺有所長寸有所短，運動性能的強悍，讓它的娛樂屬性突出，穿梭于擁堵的城市街道也遊刃有餘。但較小的後座和有限的儲物空間是它的短闆，如果您更喜歡單人獨騎體驗運動激情，這款小車還是很勝任的。
在200級踏闆中，國産的金城提拉米蘇200也是個不錯的選擇，其風格和上述車型不同，走的是優雅範兒。靓麗的色彩配上大輪設計，讓人覺得平和、安靜很有親和力。不過目前來看大輪羊的外形設計，并不能讓大多數車友接受，就我個人而言還是很喜歡大輪羊的。
搭載188.6cc單缸水冷四氣門發動機，有着14kW的最大功率和16.5N·m的最大扭矩，這樣的參數就算是和同級的跨騎車比也不遑多讓。而且這款發動機服役多年，其穩定性也值得信賴。再有就是它的大輪設計，讓它的通過性和穩定性優于同級小輪徑的車型。
未引進
除了上述車型之外，鈴木的Burgman200（漢堡人）車友也是非常期待，Burgman是鈴木比較出名的車系，筆者之前接觸過Burgman400、650，兩款車型帶給我非常舒适的駕馭體驗。
搭載的單缸200cc水冷發動機動力表現偏向于低扭，在6000rpm就可輸出最大扭矩17N·m，最大功率13.5kW在8000rpm爆發，整備品質略重達到了160kg。為了友善騎手，Burgman200的座高僅為735mm本已經很親民，設計師又将腳踏部分做了收窄，更有利雙腳着地。
儲物方面它的座桶空間達到了41L，容納兩頂頭盔很輕松。10L的油箱對于200cc的排量來講，可以提供不錯的續航裡程，日常通勤沒問題的同時，遠途郊遊也不在話下。目前唯一的槽點就是國内沒有引進，您覺得這款小車進入國内會賣多少呢？
就在發稿前夕春風正式釋出了旗下的最新電摩ZEEHO AE8。新車分為兩款配置，分别為1.7999W的AE8和2.1699W的AE8 S+。這款性能電摩外形激進有種外星科技風，戰鬥感很強。
除了外型戰鬥其性能也對得起它的顔值，配備了中置水冷大功率電機有着12.5kW的最大功率，輪上扭矩最大可達218N·m，别驚訝我真沒寫錯！0—50km/h加速僅需2.6秒，極速超過100km/h，其動力性能完全達到了300級燃油機車的标準。根據使用需求AE8配有Sport、Eco、Street三種駕駛模式。
安全方面配備了Brembo卡鉗、雙通道ABS（AE8 S+），電池也采用汽車級69V32Ah锂電，有着更高的安全系數。官宣其續航裡程可達120km，還可通過換電、快速充電等設計，減少電摩續航的短闆。
智能系統也是ZEEHO AE8的一大特點，搭載了Link極智互聯系統，具備五模定位防盜系統、通過智能APP可随時監視車輛狀态、遠端解鎖、尋車等功能。從目前的資料來看這款電摩不論是從售價、性能、用車成本、娛樂性等方面都有着很大優勢，有機會一定要找一部試駕車好好的騎一騎。
您覺得未來電摩會取代燃油機車嗎？