文/愛德華
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“預售”這種模式其實很早之前就有了，比如商品房預售就是中國人發明的。在上世紀50年代，一位霍姓商人在香港打開了商品房預售的潘多拉魔盒。
很多年之後，汽車行業也引入了新車預售模式，不過隻是小打小鬧，并不是正常操作。直到2016年左右，新車預售才開始成為常态。在造車新勢力的推波助瀾下，新車預售更是愈演愈烈，幾乎所有新車都會這樣玩一把。
真是想不到，這種為了規避風險，探測市場反應而出現的産品銷售模式，會被汽車行業玩出新的花樣，成為提升曝光量，維持産品熱度的“創新”營銷模式，硬生生的把新車銷售搞成了别具一格的“期貨交易”。
想提特斯拉？很多使用者等了90天之後還要再等90天；坦克500這款車，從下單到交車需要等一年；蔚來ET7這款車已經銷售了一年，但實車至今都還沒有開始傳遞……
之前我也覺得，這應該已經達到了“預售的極限”。但最近幾天，豐田卻直接來了一記“王炸”。豐田汽車在官網宣布："全新蘭德酷路澤預計需要大量的時間才能傳遞，從現在（1月19日）開始訂購，交貨期可能約為四年。”
也就是說，如果現在購買全新蘭德酷路澤的話，可能要到2026年才能提車！
一石激起千層浪，不少網友對此表達了不滿，調侃"這是史上最長傳遞"，畢竟還從來沒有過哪款車，從購買到提車會長達四年之久。而且如今的汽車行業可謂瞬息萬變，産品疊代異常迅速，2026年究竟會是怎樣的狀況，誰也說不好。
那麼，豐田為什麼要這麼做呢？
要搞清楚這個問題，還是要回到問題的本身——蘭德酷路澤。
▌何為蘭德酷路澤？
如果用一款車來代表一個品牌的越野精神，很多品牌都有讓人印象深刻的車型。
吉姆尼可以代表鈴木，它那小巧的車身和強悍的性能合二為一，讓人很難釋懷；日産途樂同樣讓人印象深刻，龐大的車身帶來了跋山涉水的勇氣，有着強大的氣場。
蘭德酷路澤這款車，則是豐田的越野圖騰。
如果算上原型車，蘭德酷路澤的曆史已經超過了70年。它的原名叫豐田BJ越野車，1951年，日本的一位技術主管說，豐田BJ在英國有一個強有力的對手路虎，得為豐田BJ起個聽起來不輸對手的名字。
（豐田BJ）
是以到1954年，豐田BJ 更名為“陸地巡洋艦”（Land Cruiser），也就是我們熟悉的“陸巡”，音譯過來就是“蘭德酷路澤”。
"車到山前必有路，有路必有豐田車"這句耳熟能詳的廣告語，其實就出自蘭德酷路澤。
憑借優異的性能，全球各地，不同年齡段的越野愛好者都願意為這款車掏空錢包。作為豐田越野車中的明星品牌，蘭德酷路澤在全球有着廣大的閱聽人，中東、北美等地區都是它的重點市場。在中國，它也有着數不清的鐵粉。
早在上世紀90年代，中國的一些車廠，比如江西富奇、大同塞北箭、北京中聯、廣東萬裡等等，就曾以多種方式引進或組裝過蘭德酷路澤。
2003年，一汽豐田開始正式國産蘭德酷路澤。不過和一汽豐田的其它國産車型不同，蘭德酷路澤是以半散裝件組裝的形式生産。
個中原因，據說是因為蘭德酷路澤代表了豐田越野車的頂峰，所有零部件均需要來自于日本本土。當時，國内還無法承擔蘭德酷路澤所需零部件的生産加工。
也是因為如此，這款車的售價也很高，是以銷量相對來說并不好。2016年，一汽豐田宣布蘭德酷路澤在國内正式停産。之後的幾年時間裡，國内在售的蘭德酷路澤都是平行進口車型。
而當國産轉為平行進口後，蘭德酷路澤的售價被“越炒越高”。尤其是在電動化浪潮到來後，大排量燃油車更顯得極其珍貴。是以，蘭德酷路澤在終端一直是加價銷售。
直到2020年7月1日，全國進入國六排放時代，蘭德酷路澤才從再次受到影響。
2021年6月，全新一代蘭德酷路澤正式釋出，這款車基于TNGA-F架構打造，推出了GX、AX、VX、ZX以及GR SPORT等配置的車型。可以說，蘭德酷路澤的不同配置，涵蓋了不同的越野市場：有都市越野車型，也有戶外越野車型，能滿足不同消費人群的需求。
不過全新蘭德酷路澤并沒有在全球範圍内同步上市，目前隻在日本、中東、澳洲和紐西蘭等地發售，中國和北美都沒有引入。是以，這次豐田決定延期傳遞蘭德酷路澤，其實并不會影響到國内市場。
▌傳遞新車等四年 是誰難倒了豐田？
有些人可能會責怪豐田，認為它玩饑餓營銷，目的是提升蘭德酷路澤的稀有度。
不過按商業邏輯來說，豐田似乎并沒有捂盤惜售的理由。
首先，蘭德酷路澤的主要市場并不是中國，而是歐洲、日本、北美等地。這些地方的汽車銷售曆史長達百年，消費者經過市場充分競争的洗禮，更在意車型的實用性，而不是品牌。
是以，豐田在這些市場更多是依靠産品品質，而不是依靠限制名額制造稀缺假象，比如豐田在國内營造的“埃爾法緊缺加價”假象。
其次，蘭德酷路澤所面對的國外市場和中國市場，截然不同。
在國外，排放标準并不像國内這樣嚴格，很多大排量車型也可以正常銷售。是以，它們的越野車市場，已經進入到了白熱化競争階段。甚至在北美，蘭德酷路澤還會和福特F150等皮卡車型直接競争；此外還有路虎等一系列對手的壓迫，競争壓力不言而喻。在這種情況下玩饑餓營銷，無異于搬起石頭砸自己的腳。
回到蘭德酷路澤傳遞需要等四年的話題上。對于這件事，豐田并沒有透露具體原因，但綜合近年來國内外汽車晶片短缺及零部件供應乏力的現象，蘭德酷路澤很可能是遇到了産能瓶頸。
此前，在全新蘭德酷路澤推出一個月後，豐田官方就宣布因零部件供應和晶片短缺影響，傳遞時間要等一年以上。2021年7月，由于東南亞疫情感染率不斷上升，擾亂了零部件生産，豐田宣布将在8月份暫停日本兩座工廠的生産，停産将持續數天。
而受影響的這兩座工廠，正是負責生産雷克薩斯和蘭德酷路澤車型的。有資料顯示，這次停産導緻豐田産量減少了約5000輛。
不僅僅是終端停産，在零部件供應鍊方面，豐田也不斷遭受疫情的打擊。此前，泰國一家制造線束的供應商受到疫情打擊之後，豐田已經暫停了三座泰國工廠的生産。由于晶片供應不足，豐田也停止了在愛知縣一座工廠的生産，産量又減少了9000台。
一方面是零部件供應乏力，另一方面則是蘭德酷路澤在持續熱銷。
早在2019年，豐田官方就很驕傲的宣布，蘭德酷路澤在全球的累計銷量已經突破了1000萬輛。哪怕是在國内，蘭德酷路澤也有着不俗的銷量，在2020年，蘭德酷路澤累計銷量達到23906輛，在國内大型SUV市場中位列第一。
豐田應該也很無奈。産量驟減，銷量持續火熱。供需沖突之下，等待四年或許更多是“不得已而為之”。
▌轉型浪潮下，豐田暗藏電動野心
不過随着電動化的到來，蘭德酷路澤這款主打硬派越野的大排量燃油車，終将成為昨日黃花。在豐田，顯然有比生産蘭德酷路澤更重要的事——那就是全面加速電動化轉型。
2021年年末，豐田在其最新的電動化戰略釋出會上，釋出了包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在内的15款全新電動車。
這15款車涵蓋了轎車、SUV、跑車、皮卡、越野車等多種類型，預計将會在不久後投放市場。同時，豐田還将投資350億美元用于電動車開發，預計2030年将會推出30款電動化車型。
不鳴則已，一鳴驚人，這是豐田在電動化領域的一次“集中爆發”。此前，人們始終認為豐田的電動化轉型十分緩慢。而這一次，豐田給外界狠狠的上了一課。
面對未來，豐田首席執行官豐田章男曾表示，到2030年，豐田品牌純電動汽車的全球銷量目标為350萬輛，包括純電汽車和燃料電池車。到2035年，雷克薩斯品牌會徹底轉型為純電動品牌，銷售目标為100萬輛。
目前，豐田的全球總産能為900萬輛左右。如果要實作純電動汽車全球銷量350萬輛的目标，勢必會壓縮燃油車的産能。在2021年7月，豐田就曾表示正在考慮将美國現有工廠進行改造，用于生産電動汽車。
而像蘭德酷路澤這樣的越野車型，日後可能也會變成類似于“電動版悍馬”那樣的純電動越野車。顯然，這會讓很多使用者不滿，認為這種電動越野車簡直就是“喪失情懷”。無奈之下，豐田選擇将蘭德酷路澤延遲傳遞，或許也是在為電動化轉型鋪路。
（悍馬純電皮卡）
縱觀未來，硬派越野車的電動化将是必然。福特先是推出了F150的純電動版，緊接着，特斯拉的電動皮卡也一炮打響，讓人們感受到了電動車也可以有強大的越野能力。此外，美國的造車新勢力Rivian也是以電動越野皮卡而聞名。就連SUV品牌路虎，也有着确切的電動化轉型時間表。
顯然，留給硬派越野車的時間，已經不多了。
（Rivian品牌皮卡）
不久的将來，我們或許隻能在曆史影像資料中感受燃油版蘭德酷路澤的硬派越野，從音響中感受大排量的轟鳴。
時代的車輪滾滾向前，燃油版的蘭德酷路澤注定會成為絕唱。
四年之後又四年，如果是你，你會等嗎？
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