随着增量市場逐漸消失，手機廠商開始博弈存量市場，頭部廠商的優勢在行業洗牌中進一步凸顯，中小廠商生存空間日漸萎縮，生存壓力不斷增大。
曾被譽為網際網路手機“鼻祖”的魅族，如今也走到新的十字路口。
近日有媒體報道稱，吉利集團旗下手機公司正與魅族洽談收購事宜，目前處在盡職調查階段。
對此，魅族方面并未做出實質回應；吉利對于傳聞也不予置評，但表示旗下手機公司星紀時代的高端手機研發業務正有序開展，希望打造開放融合的生态夥伴關系。
據《财經》報道，星紀時代正與魅族接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調查階段。
魅族艱難求生
随着智能手機進入5G時代，頭部廠商占據壓倒性優勢，而魅族這樣的中小廠商市場佔有率不斷受到擠壓，在國内也逐漸淪為小衆品牌。
▲ 圖檔來自魅族科技
據市場調研機構BCI公布的資料，2021年1月份，魅族的市場佔有率僅剩0.1%。與高峰時期2000多萬部的銷量相比，如今年銷量大概隻有200多萬部，不及頭部廠商的零頭。
魅族也曾尋求做高端産品突圍，但高端之路走得并不順。自魅族17系列開始，魅族放棄了中低端市場，全面向高端市場進發，但整個市場的需求開始更加細分，功能差異化成為廠商産品定位的重要考量，尤其進入5G普及後，高端市場成為技術“硬”實力的較量，而魅族單純依靠供應鍊整合很難突破頭部廠商的“天花闆”。
魅族也希望通過差異化來迎合市場，去年推出的魅族18系列就打出了“三零手機”（零廣告、零推送、零預裝）的口号，但現實狠狠地給了魅族一巴掌，三零手機并沒有成為打動消費者的亮點。
僅僅堅持了半年，魅族就因為競争壓力太大最終取消了這一措施，又回到了廣告賺錢的老路上。
在高端市場未能達到預期，魅族近乎不再堅持押注高端的打法，轉而重新回歸中低端市場。
今年1月推出的魅藍10系列，售價在699-899元區間，采用紫光展銳旗下虎贲晶片，被定義為“智能手機基礎款”。
不過，中低端市場基本被頭部廠商子品牌所占據，Redmi、realme、iQOO等品牌打得火熱，每個價格段位都有數款産品厮殺，幾乎沒有給其它品牌留下一點的空間。
除此之外，還有産品技術優勢、産品疊代速度等問題，這些都是回歸之後的魅藍所要面對的問題。
此外，魅族的人事變動也頗受外界關注。
2018年，魅族高層大換血，楊顔、白永祥和李楠等一衆高管先後離開，魅族的高管團隊已經很少能看到家族之外的身影。2021年初，黃章把魅族CEO的職務也給了親弟弟黃質潘。
在如今穩固的手機市場，魅族能突圍的機會也越來越渺茫。
吉利拟洽購魅族，意在車機互聯？
雖然手機市場增量見頂，但作為人們進入數字世界的重要入口，手機依然有着很大的發展空間，尤其是随着5G時代的到來，新技術、新手段也開始不斷興起，人與手機、車機互動體驗也愈加受到廣大消費者的關注。
▲ 圖檔來自吉利汽車
資料顯示，由李書福創辦的星紀時代于去年成立，項目總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。
“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義是非常深遠的。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水準的不斷提升，進而能夠幫助智能電動汽車競争力不斷地提高。”對于造手機，李書福去年曾公開表示。
在外界看來，吉利收購魅族就是在為車機互聯鋪路。
汽車的演變史和手機很相似，從最開始基礎的機械結構，發展到關注智能硬體，再到硬體和軟體的結合，現在又在逐漸演變為一個具有科技感的可移動大型終端，汽車開始變得像手機一樣，互動功能越來越豐富，比如像是與螢幕的觸控互動，汽車内部的聲紋識别、指紋識别、面部識别等。
魅族自2009年以來制造智能手機以來，其名為Flyme OS的軟體系統在設計和使用體驗上一直受到衆多使用者認可，有助于吉利打造更好的車機協同體驗。
對于還在生存線上苦苦掙紮的魅族來說，被大廠收購似乎也是最好的歸宿，能夠更好的釋放自己的品牌價值。相信魅族的未來動态将在不久後揭曉，我們靜待以觀吧。
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