很明顯，如果有人問到為什麼選擇國産緊湊型SUV，相信大多數人都會首先想到一個詞彙；那便是“成本效益”！畢竟，早些年間，以“配置堆砌”著稱的國産緊湊型SUV，便已經足夠诠釋“成本效益”這個詞彙了。又加之近幾年國産品牌在研發技術上的突破，則更是讓其成為了國内該領域市場高成本效益的有力代表。如此一來，便造就了長城、長安、奇瑞、吉利與比亞迪等衆多品牌的緊湊型SUV産品，單拿出一款，都能和當初不可一世的合資緊湊型SUV比拼銷量。
當然啦，正是因為國産緊湊型SUV在近幾年的飛速崛起，使得合資同類型産品也不得不開始放下身段。就像本田、豐田與大衆這三家在國内合資市場有着極高聲望的品牌，其旗下的CRV、RAV4榮放以及途嶽等緊湊型SUV産品，也在改款或是換代之後，越發開始注重營造成本效益。而在國内合資市場表現不佳的法系品牌，此時又怎麼輕易錯過呢？這不，在不久前法系雪鐵龍，便上市了一款同樣放下身段進而極具成本效益的産品。甚至于，它的誕生，還讓人有了“大衆途嶽買早了”的感覺。而它，便是2022款天逸共創版！那麼，2022款天逸共創版的高成本效益究竟是如何展現的呢？今天，就讓我們來深入了解一下這款産品吧。
首先來聊聊2022款天逸共創版的“三大件”水準；該車搭載的是極具法系經典特色的1.8T渦輪增壓發動機。該發動機在以往多款法系車型之上都曾出現過；是以，它的穩定性自然毋庸置疑。并且，該發動機還有着211馬力最大功率和300牛·米最大扭矩。使之能完成8.6秒破百的同時，還有着綜合百公裡6.2升的油耗水準。要知道，同級别的大衆途嶽，入門級隻有1.4T動力；即便對比豐田RAV4榮放的燃油版車型的2.0L動力，在動力的輸出上，也要明顯高出一截。
傳動系統方面，2022款天逸共創版比對的是來自愛信的8AT變速箱。這款變速箱的水準，無疑是加深其動力穩定性的重要保障。而途嶽雖然有着換擋更為積極的7速雙離合變速箱，但幹式結構，難免會形成頓挫感。而在底盤方面，2022款天逸共創版雖然配備的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合；但也别忘了，法系獨具魅力的PHC自适應液壓穩定技術，也就是我們俗稱的“魔毯”懸架，配合MCS大師級底盤調校，也足以支撐其保障操控性的同時，還有着極強的舒适性表現。至此，2022款天逸共創版的“三大件”水準，似乎就要明顯強于途嶽和RAV4榮放這樣的同級對手了。
其次，我們再來看看它的配置。2022款天逸共創版在配置層面的表現，幾乎讓我們看到了國産車的水準。它既有6氣囊、前/後泊車雷達、360°全景影像和胎壓警報等強調安全性的配置，也有着自動頭燈、雨量感應式雨刮、自動分區空調和腳踢式感應電動尾門等在途嶽和RAV4榮放等同級對手的頂配版本之上都不一定能看到的豪華配置。
而在乘用空間方面，2022款天逸共創版雖然4510/1860/1705mm的三圍，在緊湊型SUV市場中确實稱不上“大塊頭”；但它卻有着2730mm的軸距表現。同樣是對比途嶽（軸距2680mm）和RAV4榮放（軸距2690mm），軸距仿佛越級。是以，單論其後排腿部空間和後備箱容積的話，2022款天逸共創版的表現足以稱之為水準之上了。
看到這裡，2022款天逸共創版的“三大件”、豐富且豪華的配置以及水準之上的空間表現，對比大衆途嶽和豐田RAV4榮放，無疑都已經展現出了足夠明顯的優勢。但真要說高成本效益，恐怕還為時尚早。畢竟，價格方面才是展現這一特點的重中之重！而2022款天逸共創版的指導價為16.87萬。一款具備如此多亮點的合資SUV，卻隻賣不到17萬；難道還不足以展現成本效益嗎？更為直覺的一點，現售的大衆途嶽起步指導價為16.58萬，雖然價格更低一點，但也僅是丐版車型。而豐田RAV4榮放，現售版本僅是起售價格就來到了17.58萬！如此一來，要說2022款天逸共創版在展現超高成本效益的同時，還能讓人産生大衆途嶽買早了的感覺，是不是也就不足為奇了呢？