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1月12日，工業和資訊化部聯合公安部釋出了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》（以下簡稱“藍牌新規”）。新規對藍牌輕卡動力、輪胎寬度、貨箱内寬、載品質利用系數等做了明确規定，力求從産品源頭有效消除輕型貨車“大噸小标”、超載運輸隐患。
“藍牌新規”下，原有的輕卡将不能再進入市場，那誰能在槍響後，率先取得藍牌新規下的優勢，成為行業内關注的熱點。1月14日，也就是新規釋出後的第二天，奧鈴M卡首批下線儀式就于超卡工廠舉行。據悉，這款車完全符合新規的各項标準，是奧鈴集福田全平台之力，曆時近3年研發而成。而其大膽的用色、出挑的顔值、人性化的設計，更是吸引了一大批年輕卡友的注意。
Part.01
輕卡已成為年輕人的首選
根據中物聯公路貨運分會釋出的《2020年度中國公路貨運CEO調查報告》，整車運輸、城市配送反映用工缺口的占比接近60%，零擔快運反映用工缺口的占比最大，達到86.67%。尤其随着“90後”“00後”開始步入社會，對需要長途跋涉的卡車司機這一職業的認可度在不斷降低，而本身就是從事卡車司機職業的老卡友也不願意自己的後代再幹這一行。
但對比長途公路貨運，年輕人對城配運輸接受度更高。現在藍牌輕卡已成為城市配送的主力軍，快遞、生鮮等配送都有藍牌輕卡的身影。整體約有五六百萬輛的保有量，這個群體成為城市物流的“搬運工”。而與長途運輸相比，輕卡所承載城配運輸較為輕松，少了風餐露宿與長期不着家的工作環境，更能被年輕人所接受。與此同時相較于中重卡需要考B本A本這種高難關卡，藍牌輕卡僅需攻克簡單難度的C本即可，駕駛門檻進一步降低。是以如何得到年輕人的青睐，成為車企廠商不容忽視的問題。
而随着“藍牌新規”的落地，則意味着3月1日起開始，對輕卡從以下幾方面做出了規定。一是輪胎方面：負荷不大于總品質的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；後輪采用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過265mm（公制）。這就限制了今後藍牌輕卡能支援車輛的最大重量，進而達到治理超載的目的。二是發動機（柴油）方面：排量不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）三是貨廂方面：内部寬度不大于 2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。實際這是限制了今後藍牌輕卡的載貨容積。此外，新規還在倉栅式輕型貨車後部載貨車廂、自卸式貨車後輪等方面都做出了規定。
這就意味着，車企廠商在吸引年輕人目光的同時，還需要把政策落實到位，這對車企來說是不小的挑戰。
Part.02
各種炫技，做輕卡中的“潮流”
從速運BUFF到青春版再到玉兔Ⅱ号，奧鈴在玩轉年輕人的潮流方面似乎一直顯得得心應手。而随着“藍牌新規”的一聲槍響，奧鈴就推出了全新M卡并開啟預售。從經典款、明星款到最新款，奧鈴以全系産品無縫對接各個細分市場。而M卡的出現，無疑也彰顯出奧鈴在對年輕人勢在必得的決心。而能夠從容應對“藍牌新規”的各項規定，也正如福田汽車集團業務副總裁、奧鈴事業部總裁李傑所說，“在藍牌新規落地的過去一年，奧鈴與法規的制定保持了高頻次溝通，同時我們也在不斷思索使用者的需求，把政策與使用者需求對接，不斷磨砺我們的産品。”
奧鈴M卡項目産品工程經理張文明在走訪市場時發現，城市中心區車流量大，經常遇到貨車啟動慢造成堵車，老街區道路狹窄需要車輛通過性強，紅綠燈頻繁啟停，那時候張文明就有了一個想法，要做一款真正做到“小快靈”的城市貨運車，于是就有了奧鈴M卡。
為什麼這一新款輕卡被命名為M卡？據介紹，M的意思即為“Make More Money”，用洋氣的說法表達了奧鈴M卡可以“掙更多的錢”。M卡采用了德威D20發動機比對萬裡揚5擋變速箱的價格在8.1萬元左右，标配空調、中控鎖鍵門窗、金屬漆、電子轉向助力、電加熱後視鏡等等，在配置上創造了“秒殺”。
從外形來看，奧鈴M卡的整體外觀十分簡潔，車身采用蒂芙尼藍作為主體顔色，前臉搭配鍍鉻角闆，該角闆的反光程度甚至可以堪比一面鏡子，這一設計也在一定程度上提升了車輛的被動安全性能。
為了更好的适應“藍牌新規”，M卡在減輕自重的同時，也縮小了車高。相較于一般4米2及4米2以上的輕卡車型，奧鈴M卡的最大特點是靈活小巧，在不裝載貨廂和導流罩的情況下，奧鈴M卡的車高僅有2.135米，出入普通地庫毫無壓力，在裝載貨廂後奧鈴M卡的整車高度也不超過2.8米，面對城市和鄉村的限高限寬都能夠順利通過。轉彎半徑也進一步縮小，能夠更好地适應城市路況。但M卡内部空間卻并不局促。駕駛室左右空間超過奧迪A4L，座椅可根據駕駛員體重進行調節，同時駕駛員的頭部距離車頂也有1米以上距離。奧鈴的相關設計人員笑言道，“90後”對生活、工作品質的要求更高，奧鈴也希望年輕人在使用這款輕卡時感受到職業獲得感。
在硬體方面，奧鈴M卡選用了世寶集團的轉向系統，讓方向盤更輕，女生也可以實作單手轉向。奧鈴相關負責人告訴記者，這是該系統首次在小卡中批量生産。在制動上，經過測試，M卡的制動距離較同行業減少10%。全系列全部使用原廠廂，無論底闆、側闆、頂闆，均沒有人為操作工序，全部采用機器人焊接，保證“原廠标準廂”品質的恒定性。相比市面上90%的密封條采用外置，日曬雨淋每2~3年就需更換，奧鈴“原廠标準廂”密封條全部内置，確定5年内不需進行任何更換。在鉸鍊上，一改市面上“沖壓+螺栓固定”外置模式，采用鍛鋼式且固定在廂内。而頂部弧頂流線型設計，僅此一項改進就投入了300萬元模具費用，確定廂不滲水。
而從功能方面來看，M卡可以适應各種操作場景。84.5厘米的低貨台可應用于搬家等較重物品的搬運；防漲廂，防腐防鏽的設計可應用于水産等産品的運輸；多檔位、低速有勁，在田間地頭也可自由進出的特點可應用于果蔬産品的上行……
“藍牌新規”帶來的是挑戰，但與此同時帶來的也有機遇，而奧鈴M卡在槍響後，顯然已跑在了第一梯隊。
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本期編輯：王梓菲