石頭科技創始人造車獲騰訊領投，蔚來資本、美團接洽遭拒

蔚來第二大股東騰訊集團，再次押注新造車項目。

36氪從多位知情人士處獲悉，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛轲汽車，已經在2021年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資機構紅杉也參與了投資。

消息人士告訴36氪，作為領投方，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元”。而當下，洛轲汽車正以20億美元估值，進行新一輪融資。

針對上述資訊，36氪向洛轲汽車核心高管求證，截至發稿，暫未獲得回應。36氪向騰訊求證，對方表示不予置評。

洛轲汽車是2020年底，石頭科技創始人昌敬創辦的造車項目。昌敬是典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車，36氪此前曾獨家報道，洛轲汽車首款車的定位就是對标奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公裡。目前洛轲汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO闫楓已經加入該公司，擔任CEO。

比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年，但他的優勢或許在于起點頗高。昌敬創辦的掃地機器人公司石頭科技，是小米生态鍊上的明星項目，在科創闆一度創下近千億元市值。

而從昌敬的過往履曆看，其畢業于華南理工大學計算機專業，軟體工程師出身，2011年，任騰訊進階産品經理，此後，創立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創立石頭科技。

有成功創業經曆，軟體和硬體經驗兼備……這或許是雖然入場時間晚，但騰訊依然押注昌敬的關鍵原因。而且，據多位圈内人士向36氪描述，昌敬也是當下資本偏好的“産品型”造車創業者，低調，喜歡鑽研産品，他的微信簽名寫着“我是一名産品經理”。

另一個進場較晚的造車創業項目——李一男的牛創新能源，也具備類似背景，同樣受到IDG等資本青睐。

不過，李斌、李想在建立蔚來和理想汽車的過程中，幾乎都是全身心投入，李斌先是辭去了易車網CEO職務，後又将易車賣給騰訊，李想2015年創立理想汽車時，已經從汽車之家離職。而昌敬目前仍然是石頭科技CEO，其精力在掃掃地機器人和造車之間如何配置設定，是個問題。

造車事業複雜艱深，李斌和李想這樣的連續創業者也是經曆幾番波折，才跻身今天的頭部陣營。後來者已經錯過最佳時間視窗，如果不能全情投入，很難赢取市場信心。36氪獲悉，即便是建立小米集團的雷軍，也在逐漸調整業務架構，将成熟的手機業務交給小米總裁盧偉冰，自己更專注于汽車項目。昌敬似乎也不能例外。

曾有意投資洛轲汽車的資方人士告訴36氪，昌敬已經不太參與石頭科技日常營運，大部分時間都花在汽車産品上，而且，昌敬也告訴投資人，造車将是他接下來的工作重心。

2014年，第一輪跨界新造車潮興起，騰訊、阿裡和美團各自押注了一個頭部陣營公司。而在2020和2021年，第二輪造車潮再次湧起，典型代表是雷軍、昌敬和李一男等硬體型創業者，目前隻有網際網路巨頭騰訊再次入場，是否會成為那個影響棋局的重要變量？

從過往經曆看，巨頭往往能憑借資金資源和光環效應，給行業帶來轉折性變化。2019年，理想汽車處于量産關頭，卻陷入融資困境，正是美團的及時投資，讓理想汽車拿到了量産資金。

而騰訊是蔚來第二大股東，持有蔚來所有B類股票，在蔚來的投票權僅次于創始人李斌。同樣是2019年，蔚來陷入資金困境，騰訊通過收購易車和提前為李斌做股票質押，為後者籌集了2億美元的關鍵資金。

昌敬的洛轲汽車獲得網際網路巨頭和頭部财務機構投資後，也難免引發行業警覺。有資方人士向36氪透露，騰訊投資洛轲汽車後，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛轲汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

“可能在昌敬眼裡，蔚來資本means（意味着）蔚來，美團meas理想汽車。”上述資方人士向36氪分析。

不過，也有接觸到騰訊投資的知情人士向36氪表示，當下網際網路巨頭的投資業務都在調整力度和方向，騰訊投資洛轲汽車，不一定代表特别的戰略意圖，更可能是網際網路巨頭的投資重心向硬科技和新能源領域轉移的标志。

上述人士透露，在理想汽車赴美IPO和香港IPO過程中，騰訊也都參與了路演，隻是覺得估值太高而放棄，而去年上市的美股電動車公司Rivian，騰訊也有參與投資。

比起第一波跨界造車潮，第二波跨界造車創業者的确面臨時間視窗愈發緊迫的局面，但不容忽視的是，他們普遍起點更高、經驗充沛，以及同樣孤注一擲。