藍牌新規下，奧鈴已搶得先手！
1月13日，工業和資訊化部聯合公安部釋出了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》（以下簡稱“藍牌新規”）。通知對輕型貨車的技術參數做了明确要求，例如發動機排量不大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）、貨廂内部寬度不大于2100mm等，并對車輛公告、上牌、生産、監督等環節加大限制力度，力求從産品源頭有效消除輕型貨車“大噸小标”、超載運輸隐患。
這意味着，從2020年底就開始在業内瘋傳的藍牌新規終于落地！自此，輕卡制造廠家之間的競争真正來到了全新賽道。
藍牌新規落地 輕卡市場的希望終于來了
短期來看，藍牌新規的影響或許并沒有那麼劇烈。畢竟重載輕卡的市場保有量與庫存量都不是小數目，它們依舊比合規藍牌輕卡擁有着更強的議價能力。
長期來看，藍牌新規的出台将對規範輕卡市場起到決定作用，運價有望随着合規化藍牌輕卡市場保有量的提高而提升，貨主惡意壓價行為也大機率會随着重載版輕卡的逐漸淡出而慢慢消失。
所有輕卡制造企業在同一規範下造車着實令人興奮，一個正常的輕卡市場生态終于要來了！
前些年，“百噸王”與“十噸王”橫行城市大街小巷。2016年的“9.21治超”在一定程度上整治了超載的長途幹線運輸車型。可是在短途運輸中，超載仍比比皆是。
當時，“鑽政策空子”仿佛成為了一種時尚，運價持續低迷，輕卡使用者不超載便難以生存。特别是在取消雙證後，藍牌輕卡的準入門檻再次降低，市場一片混雜，安全事故更是時有發生。很多當初購入了“十噸王”的4.2米輕卡使用者或許都想不到，他們不僅沒有因為購入“十噸王”而收獲與其預期相符的收入，反而最終成為了貨運市場低價惡性競争中最大的受害者。
2019年的“5.21事件”警醒了所有人。使用者、企業和經銷商都不知道輕卡市場未來将走向何方？觀望情緒更是随之蔓延。
幾乎就在同時，奧鈴光頭總裁李傑走入了公衆視野。值得一提的是，在積極踐行合規生産這一層面，他所率領下的奧鈴一直是行業标杆。
據了解，早在2019年“5.21事件”發生後的一個月内，奧鈴就緊抓使用者需求和應用場景，行業内率先推出“藍牌無憂 黃牌合規”系列産品解決方案，為使用者解決了選車煩惱。
接下來的一段時間内，在面臨着競争對手重載輕卡的洶湧來襲時，奧鈴不惜犧牲眼前短期利益，積極堅守合規生産，這也讓李傑成為了同行眼中的異類。畢竟幾乎所有人都指望着在新政落地之前“大撈一筆”，為何奧鈴偏偏這麼特殊？
據了解，這兩年奧鈴為了堅守合規底線，每年損失銷量在3萬台以上，李傑所承受的壓力和質疑不難想象。
有業内人士表示，奧鈴始終堅持合規，但也因為無法滿足重載、超載等違規需求，導緻産品競争力下降。現在新規施行後，行業會向高品質化發展，奧鈴的合規優勢将充分顯現，新規的頒布對奧鈴來說是利好消息。
奧鈴沒有不擁抱藍牌新規的理由，其合規産品的上量更是指日可待。
在藍牌新規釋出的次日，奧鈴就在行業内率先打響了踐行“新藍牌法規”的第一槍。活動中，奧鈴更是對外宣布：“即日起，奧鈴廠家不再接單生産2.3米寬貨廂的藍牌輕卡車型！比國家規定的3月1日提前了一個半月。”
為迎接藍牌新規 奧鈴備足了“貨”
擁抱藍牌新規，奧鈴做足了準備。不僅有合規小卡、輕卡産品，還擁有合規的黃牌中卡車型。
以往拉一兩噸貨的城市标載使用者，可以繼續放心選擇新藍牌輕卡，奧鈴為客戶準備了合規的速運BUFF版、奧鈴青春版、北極熊冷藏車等；如果貨量更小或以輕抛貨為主，可以選擇自重更輕的小藍牌産品，奧鈴M卡；如果貨源相對較重，運輸範圍較廣，則可以購買承載力更強的奧鈴大黃蜂、大黃蜂mini等大黃牌産品。
實際上，新藍牌産品解決方案的推出就是讓所有輕卡使用者都能在藍牌新規實施後找到一款最适合自己需求的合規奧鈴産品。
新藍牌法規明确限定藍牌發動機最大排量2.5L，在這一前提下，如何為使用者提供動力解決方案呢？“最強2.5L動力聯盟”的成立，便是奧鈴交出的答卷！
據了解，“最強2.5L動力聯盟”由奧鈴攜手福康、歐康兩大王牌動力，鍊合德威、全柴等社會動力，為使用者提供的2.5L最強動力多元選擇方案。
釋出會現場，中國奧鈴還舉行了“踐行新藍牌”合規經營倡議。中國奧鈴與各方代表共同宣誓，積極踐行新藍牌法規，合規生産，合規銷售，合規經營，推動物流行業安全有序、可持續健康發展。
附：藍牌新規深度解讀
從藍牌新規對輕型貨車的主要技術參數要求來看，主要涉及以下八方面内容：
一是輪胎負荷不大于總品質的 1.4 倍，輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；後輪采用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過265mm（公制）。
解讀：對輪胎的限定本質是為了限制藍牌輕卡所能支援車輛的最大重量，也就是限定了車輛的最大載品質，進而達到治理超載的目的。通俗來說，輕卡使用者熟悉的750輪胎已經成為過去。
二是發動機（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）。
解讀：通過限定藍牌輕卡動力來限制整車載貨量。相比于意見稿，新規中新增了“将冷藏車柴油發動機的排量限定在了3L及以下”這條限定。這或許是考慮到冷藏車需要打冷，必須額外多消耗一定的發動機功率的原因。
三是貨廂内部寬度：不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。
解讀：此番通過限定藍牌輕卡貨廂内寬，是為了限制藍牌輕卡的載貨容積，進而遏制超載。
四是輕型貨車（不含新能源汽車）載品質利用系數提出了如下要求：
解讀：載品質利用系數是載重量與空車自重之比。該系數的推出旨在敦促企業改進自身輕量化技術，進而降低藍牌輕卡自重。
五是總品質超過 3500kg的倉栅式輕型貨車後部載貨車廂應采用多層倉栅式結構（貨廂底闆至倉栅頂部最大距離小于或等于 1500mm 除外）；層闆（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底闆平行，實體上将貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。
解讀：對于藍牌倉栅式輕型貨車而言，其安全性與空間使用率得到了保障。
六是自卸式貨車後輪應采用單胎結構，車輛總長度應小于等于5000mm。
解讀：後輪單胎限定了整車載品質，車輛長度小于等于5m則限定了整車大小。
七是除自卸式貨車外，普通欄闆式、廂式、倉栅式、平闆式貨車不得使用自卸式汽車底盤。
解讀：自卸車底盤承載能力更強，這項規定本質上是從底盤應用層面遏制了藍牌輕卡超載現象的發生。
八是新申報公告的輕型貨車應增加貨廂材質、厚度、重量等參數資訊。
解讀：公告層面嚴格把控，要求必須将整車上更精細的參數錄入公告，這就相當于為防治超載又加了一層保險。
不難看出，藍牌新規中從生産制造的多個角度對整車承載力進行了限制，最終使得整車制造企業不會、不能、不敢設計超載輕卡産品，從源頭上徹底遏制了違規輕卡産品的問世。
要知道，藍牌新規還給出了兩個重要的時間節點：一是對于不符合技術要求的在産産品，2022年3月1日必須停産；二是已列入公告排量大于2.5L但符合新規中其他要求的輕型貨車，給與生産銷售過渡期6個月（即9月1日）的延期；另外，對于2022年3月1日前已生産并已上傳合格證，但不符合本通知《技術規範》要求的庫存産品，可給與6個月（即9月1日）延期銷售、注冊登記期限。
此外，新規對空車品質檢測提出了更高的要求，規定貨車質檢時要保證車輛随車工具、備胎、水箱、油箱按規定配備且在加注的條件下測量。
結束語：
在全新賽道中，奧鈴勢必楊帆啟航，其選擇長期堅守合規生産的紅利期或許已悄然到來。