現在的吉利，就像家長眼中的别人家的孩子一樣。
2021年吉利汽車全年累計銷量約132.8萬輛，在自主品牌中銷量排名第一，并且已經是自2017年以來連續五年奪得自主品牌年度銷量冠軍，當之無愧的自主品牌的“一哥”。
而且吉利汽車還超過了上汽大衆，在車企年度銷量總榜上自主品牌曆史性首次擠進了前三，距離第二名上汽通用也僅僅隻有4000輛左右的差距。
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吉利已經不再是過去的那個吉利了。
燃油車架構健康，實作高端突破
吉利的産品架構可能是目前自主品牌當中為數不多的，無論從車型次元，還是價格次元都相對比較完善和健康的。首先，其他發展勢頭較猛的幾個自主品牌，主要還是在SUV市場上發力。而吉利2021年的銷量中轎車銷量約45萬輛，SUV銷量約60萬輛，二者比例相對合理均衡。
帝豪、博越、缤越這些在中低端市場表現常年穩定的車型自然不必多說，而“中國星”系列在2021年的迅速崛起，成為吉利向中高端發起沖擊的基石。由星瑞、星越L、星越S組成的中國星系列全年累計銷售約21萬輛。星瑞在13萬元的價格區間内平均月銷過萬，星越L用了5個月的時間就已經在15-20萬的市場站穩了腳跟。
另一個主打高端，平均車價在15萬元以上的領克品牌，全年累計銷量超過22萬輛，從品牌誕生至今5年已經收獲了60萬輛的累計銷量。對于一個年輕的自主品牌來說，這樣的成績可以稱得上是非常優秀了。
事實證明，今時今日，吉利在高端市場的上升通道已經打開。
新能源矩陣完善，蓄勢待發
但高端上升通道打開，并不意味着一切就順風順水，至少在新能源車領域是這樣。
2021年吉利新能源汽車總銷量為100,126輛，同比增長約47%，資料增長情況樂觀，但如果與理想蔚來這些新勢力、比亞迪和埃安這些傳統比起來，吉利還有許多工作要做。
2019年推出的純電品牌幾何在經曆了前期的低迷表現，和定位調整的陣痛之後，在2021年終于重回正軌。但畢竟在這個競争對手不斷進入，且快速發展壯大的領域，吉利失去了寶貴的兩年時間。想要迎頭趕上，顯然還需要付出更多的時間和投入。
2021年新能源高端品牌極氪的推出無疑為吉利收獲了滿滿的人氣。4月開啟預售後，兩個月不到的時間，極氪就宣布今年的可傳遞訂單已經售罄，這也可以看出吉利的使用者基礎有多深厚。但随後在傳遞前的一系列的“烏龍”，顯示出吉利在高端産品打磨和使用者營運層面的經驗還有不足。
此外，還極星、楓葉、吉利新能源等幾個吉利控股集團旗下的新能源品牌，與幾何、極氪一同覆寫了新能源的各個價位區間，隻不過從銷量上來看，都還沒有真正跑起來。
簡而言之，在新能源領域，吉利已經有完善的産品系列，但短時間内還不能建構起強大的攻勢。
SEA浩瀚+雷神動力的組合拳
但無論從技術還是戰略而言，吉利在2021年釋放的信号，都在告訴我們2022年還有大招。
當初吉利重金開發的CMA作為中國品牌中罕見的能夠與大衆MQB、豐田TNGA比肩的架構平台，直接讓吉利的燃油車闆塊受益至今。甚至雷諾與吉利的合作，也是基于CMA平台打造新車型。從戰略高度上來看，技術儲備有多重要，吉利非常清楚。
2021年在純電領域，基于吉利全新純電專屬架構SEA浩瀚架構的極氪001推出，标志着這個投入超過180億、曆時4年研發的新平台正式落地。SEA浩瀚架構不僅能夠靈活覆寫1800mm-3300mm軸距、做出50:50黃金配重比高性能底盤，還擁有整車全場景全周期FOTA以及實作完全自動駕駛、核心三電NEDC工況20萬公裡不衰減的能力。
而面對即将到來的混動賽場上的競争，吉利也在2021年釋出了與之對應全球動力科技品牌“雷神動力”。從公布的資訊來看，這套雷神智擎Hi·X混動系統實力完全不亞于日系的“兩田”，甚至在許多領域都超出了競争對手。雖然這套混動系統的實際工作表現還沒有得到市場的廣泛驗證，但從首款搭載雷神智擎的吉利星越L混動版的預售情況來看，使用者熱情高漲。
SEA浩瀚和雷神動力兩套技術，必然會在2022年廣泛應用在吉利的新車型上，助推吉利在電氣化和智能化方向上的轉型。
投資布局産業鍊，掌握競争主動權
當然，以吉利今時今日的體量，我們再也不能将其簡單看作是一個整車制造型企業。我們過去常說掌握了技術就掌握了競争的主動權，但在新能源時代，掌握了上下遊産業鍊，才能掌握主動權。
2021年吉利間接或直接投資持股的産業鍊企業包括孚能科技、億咖通科技、芯粵能半導體、智慧普華、星紀時代等，投資布局覆寫了遊戲、大資料、區塊鍊、車聯網、動力電池、半導體晶片及原材料、供應鍊金融等領域；與富士康、百度、騰訊、甯德時代都分别簽訂戰略合作協定或成立合資公司，投資FF、入主重整力帆；在手機制造項目上官宣投資100億；江西贛州、山東棗莊等地的動力電池項目也相繼簽約和開工。
頻頻的投資動作，正是為了新能源下半場賽事做布局準備。
寫在最後：
根據公告，吉利汽車董事已将2022年的銷售目标定為165萬輛（含領克品牌汽車），較2021年所實作的總銷量增長約24%。以吉利在2021年的發展勢頭，以及“合資退，自主進”的大趨勢下，如果吉利在新能源車業務上能夠迎頭趕上，實作這一目标的難度并不算大。如能實作，吉利很可能在2022年超越上汽通用，躍居到第二的位置，甚至有希望挑戰一汽大衆榜首的位置。能否百尺竿頭更進一步，我們拭目以待。（文/優視汽車 大卓）
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