在國内汽車市場，總有那麼一些話題度不高，但是銷量異常穩定且優秀的車型，别克GL8就是其中一款，這些年國内MPV市場迎來了很多堪稱重量級的選手，但是20萬以上銷量最好的MPV車型，一直都是GL8，這種結構性的銷量“闆結”，在國内MPV市場，已經存在了好幾年。如今随着家用MPV市場的日漸火熱、德系、日系、韓系相關産品相繼入局，看似GL8面臨更多挑戰，但是從結果來看，大多數對手在市場層面依然是“以卵擊石”。
2021年12月，别克GL8在國内市場交出了20836輛的單月銷量資料，這個資料有多麼恐怖呢？大家也都知道，在國内汽車市場，轎車和SUV車型相比于MPV來說更加火熱，MPV相對要小衆一點。但是就拿12月的銷量資料來說，一款23.29萬起的MPV車型，在銷量上已經幾乎超越了同等價格所有的轎車産品和SUV産品，大家想想看，23萬元以上的轎車和SUV，除了特斯拉Model 3和Model Y之外，還有誰？是以别克GL8在12月份的銷量，可以說有超出其“身份”之外的強大！
實際上，從本質上來講，别克GL8能夠在幾乎沒有優惠的情況下獲得如此高的銷量，還是因為産品力本身比較強勢，作為一款全系2.0T+9AT，車長5228mm，标配7座的中大型MPV産品，起步價格隻要23.29萬元，其實相比于很多家用中型SUV來說，都是相當超值的存在了。而且這些年别克GL8在國内市場可謂是耕耘已久，在商務用車市場，積攢了相當高的人氣，現在很多企業和機關舉辦活動，還是習慣于用GL8作為活動用車，更大的空間，很舒适的乘坐體驗，讓這款車的口碑一直從商務用車市場延伸到家用車市場，是以這款車的銷量表現一直穩定且優秀。
當然别克GL8的銷量這麼優秀，可能有很大的一個因素在于其他競争對手的“捧場”。從價格上來看，不管是韓系的嘉華（28.89萬起），還是日系的賽那（30.98萬元起）、艾力紳（27.98萬起），價格上都要比GL8貴出很多。雖然可能在産品配置等方面，這些車型有獨到之處，但是從市場的層面來說，GL8的購買門檻更低，會有更多的預算沒有那麼高的消費者選擇這款車，況且我們上面提到的GL8的基本資料，還是相當強勢的，是以更低的購買門檻，相比于其他競争對手，本身就是一種優勢。可以這麼說，尺寸和GL8相當的，價格都比它貴很多；和GL8價格差不多的，尺寸又要小很多，在這樣的“錯位競争”下，GL8的産品優勢可以得到進一步發揮。
除此之外，還有一些場外因素，也相當于給GL8打了“助攻”。之前國産賽那上市的時候，30.98萬起的價格和本身就不俗的産品力，讓很多評論認為這款車可能将是GL8強有力的競争對手之一，但是廣汽豐田及其經銷商“人心不足蛇吞象”，在産品的市場價格還沒有得到驗證之前，就已經急不可耐地瘋狂加價，很多經銷商一度加價幅度超過了7萬元，試圖給喜歡這款車的消費者來個“雲山霧罩”，營造出這款車供不應求，不加價就拿不到車的假象。結果很明顯，12月份，賽那的批發銷量為2971輛，終端銷量隻有931輛，這樣的銷量水準，基本上就是GL8的零頭了，不要說挑戰GL8銷量地位，可能更大的機率是，廣汽豐田和它的經銷商用瘋狂加價的行為，将潛在消費者直接送到了别克GL8那裡，用一句玩笑話來說，如果不是豐田賽那用加價的方式來襯托，别克GL8在12月的銷量可能都沒有那麼高。
是以其實GL8目前在國内MPV市場基本上處在一個沒有“天敵”的狀态，因為合資MPV市場，真正能夠将産品力、口碑和品牌結合起來的産品，實在是太少了。成熟的産品體系，廣為流傳的産品口碑，以及随處可見的産品保有量，讓這款車成為非常受歡迎的MPV車型，而類似賽那這樣的加價行為，本質上就是在給别克GL8增加人氣，畢竟GL8銷量再好，再受歡迎，也沒有加價7萬的壯舉！