[資訊-牛車網]
拿下“連續5年蟬聯中國品牌銷量桂冠”稱号，吉利汽車卻并不如想象中的那麼輕松。
2021年12月，吉利汽車銷售新車15.8萬輛，同比增長3%；1-12月，吉利銷售新車1328029輛，同比增長約1%，第五年蟬聯中國品牌銷量冠軍。在“晶片荒”的大背景下，吉利完成2021年153萬輛年度銷量目标的87%。
回首2021年，吉利汽車走過不平凡，又極不容易的一年。推出高端品牌極氪，産品關注度很高，卻屢遭車主維權；曾拟募資200億元，卻在臨門一腳時撤回科創闆上市申請；不斷擴張合作版圖，與百度、富士康、拜騰的頻頻合作，卻被人稱為“代工一哥”……
保住“一哥”位置，增長空間較大
說到吉利汽車悲喜交加的這一年，銷量資料依然是其較為突出的成績。
從産品層面來看，吉利推出的“中國星”系列産品2021年累計銷量超過21萬輛，包含星越、星越L和星瑞，三款車型均來自最新的CMA平台架構。其中星越L上市不到半年時間，累計銷量已超過5萬輛，此外，基于星越L打造的雷神智擎Hi·X油電混動版也已開啟預售，未來兩款車或将形成合力，助推銷量向上增長。
同時，帝豪車系2021年累計銷量突破20萬輛，博越家族累計銷量突破22萬輛，主打運動SUV的缤越車型，也達到了15萬輛。
高端品牌來看，領克品牌2021年12月銷售新車25846輛，全年總銷量為220516輛，同比增長約26%。領克品牌自誕生以來，累計銷量已突破60萬輛。
新能源層面，剛剛成立不久的極氪品牌，首款車型仍處在傳遞期，官方并未公布年度銷量成績，但從往月銷量成績計算可知，2021年極氪品牌累計傳遞新車6000輛左右；幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型，12月銷量為18813輛，同比增長約162%；2021年總銷量為100126輛，同比增長約47%。
國際市場層面來看，吉利汽車12月出口17125輛，同比增長44%，2021年全年累計出口115008輛，同比增長58%。截至目前，吉利已在智利、埃及、烏克蘭等多28個國家區域展開布局，覆寫海外銷售和售後網點227家。
盡管未能完成153萬輛的年度銷量任務目标，但吉利汽車仍将2022年的銷量目标定在165萬輛，年度增長幅度達24%。目前看來，受到疫情反複、晶片短缺等外部不可抗力的影響，完成任務的壓力屬實不小。
人事調整，啟用年輕幹部
為保住“銷量一哥”寶座，吉利汽車在人事及組織架構上也深下苦功。人事調整群組織架構經曆了較大變動，涉及多個部門不同崗位的高管及一線員工，銷售部門首當其沖。
2019年初，吉利品牌銷售公司總經理宋軍，調至吉利國際銷售公司任總經理，主要負責吉利品牌海外市場的銷售業務。
林傑升任吉利汽車集團進階副總裁，同時，兼任吉利汽車銷售公司總經理，全面主持吉利汽車銷售公司經營管理工作。
從一線市場成長起來的範峻毅，升任吉利汽車銷售公司常務副總經理，兼營銷一公司總經理，協助主持吉利汽車銷售公司吉利品牌經營管理工作，直接分管營銷一公司。
深耕汽車行業多年的蔡建軍，也于2020年11月加入吉利汽車，擔任吉利汽車銷售公司副總經理，兼營銷二公司總經理，分管營銷二公司。
此外，在安聰慧升任吉利汽車集團董事長後，新一任吉利汽車集團CEO淦家閱也走馬上任，這也是吉利集團迎來的首位80後CEO，集團人才年輕化趨勢明顯。
與此同時，吉利汽車品牌之前的7大戰區，調整為東西南北中5大戰區。此次調整主要針對吉利汽車的銷售崗位，也能夠看出吉利汽車對于銷量增長的迫切渴求。
顯而易見的是，盡管銷售公司迎來了一波大換血，但對于瘋狂追求銷量增長與保住銷量桂冠寶座的吉利而言，這樣的調整還遠遠不夠。2021年，吉利汽車以20.2萬輛的差距，最終未能達成年度銷量目标。與2020年在艱苦環境下超額完成任務的銷冠獎牌相比，2021年的銷冠含金量，顯然欠缺成色。
蓄勢發力，極氪能否力挽狂瀾？
此外，被吉利汽車寄予厚望的極氪品牌，由李書福親自出任董事長，吉利汽車集團總裁安聰慧出任極氪CEO。而放下身段的安聰慧，卻沒能帶領極氪做到讓使用者滿意。
自2021年3月誕生以來，極氪品牌盡管收獲了一定的關注熱度，但其出現的更多時刻，是作為汽車投訴榜上的“紅人”，甚至被網友戲稱為“維權最密集的品牌”。
先是極氪001延遲傳遞，引發車主不滿；接着新車主爆料前一天剛剛下定的極氪001 WE版，第二天就釋出了新的車主權益，損失差價達到4500元；原本選擇了頂配車型的消費者，發現自己的頂配車型仍需加裝各項配置，甚至标配功能也要加錢購買；電機更換品牌、天幕貨不對闆……種種負面新聞甚嚣塵上，極氪面臨着前所未有的輿論風波與消費者質疑，品牌形象一時大打折扣。
對于還不成熟的新品牌，安聰慧也付出了很多心血。為了和使用者拉近距離，安聰慧讓使用者親切地稱他為“聰聰”，并強調極氪一定會坦誠對待使用者，找到一切機會與使用者交流。
對于吉利汽車而言，高調成立極氪品牌，并由李書福親自掌舵，不僅僅是吉利對于極氪品牌的重視，更是其迫切發展新能源汽車業務的需求。作為蟬聯五年銷冠的自主品牌，吉利汽車的新能源業務發展，屬實有些拖了集團的後腿。
早在2015年，吉利就已推出首款新能源汽車帝豪EV，當時的造車新勢力們剛剛萌芽，而傳統車企也尚未進入轉型更新的階段。但吉利并未很好地握住先機，“藍色吉利行動”曾将2020年新能源汽車銷量占比定為90%，多重因素制約下，吉利未能順利達成目标。
顯然，激進的銷量目标并未給吉利帶來收獲，反而與競争對手們的差距越來越大。
2021年，比亞迪新能源乘用車銷量達到59萬輛，銷量占比超過80%；比吉利新能源入局晚上三年的長城汽車電動車闆塊歐拉，2021年多個月份單月銷量破萬輛，新能源汽車銷量占比突破10%；而吉利的一腔熱血，最終隻在2021年收獲了新能源銷量占比7.5%的成績。與同行的新能源含金量以及曾經的“藍色吉利行動”目标相比，已經大幅縮水。
經過修改，新的“藍色吉利行動”更新為兩個方案：分别主攻節能與新能源汽車，以及純電動智能汽車。
根據規劃，極氪計劃未來五年每年向市場推出至少一款全新産品，如何令産品品質與售後服務追上推陳出新的速度，是極氪需要思考的當務之急。
混動登場，2025戰略啟動
盡管純電動闆塊發展略有些不盡人意，但主張“多個孩子好打架”的吉利，并未将雞蛋都放進同一個籃子裡。2021年11月，吉利召開“智能吉利2025大會”，雷神智擎Hi X混動系統正式釋出。
當下，節能減排已經成為汽車行業發展的主流趨勢，根據《技術路線圖2.0》規劃，到2035年，國内節能汽車與新能源汽車銷量将各占一半，汽車産業将整體實作電動化轉型。
在無需考慮充電難題、又不影響車輛動力性能，并且不壓縮車内空間的情況下，油電混動也成功解決了車輛的燃油經濟性難關，在從燃油車向純電動汽車轉型的過程中，混動技術必不可少。
據了解，雷神動力是吉利汽車基于“智造吉利2025”五年規劃，整合全球技術資源打造的全球動力科技品牌。吉利為其打造了專屬的1.5TD混動專用發動機。
首搭該系統的新車星越L，發動機熱效率達到43.32%，而在此前，一直被視作混動市場佼佼者的日系品牌，發動機熱效率也從未超過41%。星越L在動力、油耗等多項名額均做到了HEV車型同級最佳水準。12月25日預售當天，僅用時8分21秒，就将2022個預售訂單全部售出。
據悉，雷神智擎Hi X混動系統搭載的DHT Pro變速箱，能夠适應更複雜的道路環境，并将發動機鎖定在高效區間内，對于消費者而言，不僅能夠享受到更加平順的駕乘體驗，車輛噪音也得到了有效抑制，速度與靜谧性在這裡得到了和諧統一。
牛股王首席汽車分析師楊昭曾對牛車網表示，2022年會是整個行業的混動大年。以吉利為首的多家傳統車企，都會有節能産品問世，除了進一步推進新能源發展程序外，對于車企的毛利、營收也将有所助益。
結語：
根據“九大龍灣行動”規劃，吉利确定了2025年度實作集團總銷量365萬輛。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。國内市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。以極氪為引領，以雷神智擎混動技術為支撐，實作全面電氣化。
夢想很美好，但現實卻殘酷且無情，吉利汽車的品牌向上發展之路仍有諸多磨難，新的一年開始，“銷量一哥”能否再上新的台階，一切都有待時間的驗證。