《科創闆日報》（編輯 鄭遠方），20日，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市進階别自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊表示，目前，示範區1.0階段建設已完成，實作12.1公裡城市道路和10公裡高速道路的智能網聯道路建設；2.0階段将建成覆寫經開區核心區60平方公裡的智能網聯道路，整體建設已接近尾聲。
今年，北京市進階别自動駕駛示範區将啟動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。孔磊表示，将在政策、技術、資本三個方面，加大智能網聯汽車支援力度。其中，
技術層面，示範區堅持“單車智能+網聯賦能”并行的技術路線，選擇車路雲一體化發展路徑，包括“車路雲網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。另外，對處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支援，并逐漸規範資料安全和資料治理。
政策層面，北京市在進階别自動駕駛示範區基礎上，設立智能網聯汽車政策先行區，目前已建構适度超前的“2+5+N”政策體系。已率先對無人配送車實作路權配置設定、釋出無人化測試政策、出行服務商業化試點政策、早晚高峰測試、異地測試互認政策等。
資本層面，重點關注車路雲一體化進階别自動駕駛供應鍊上的企業。通過市場拉動、産業投資、入區政策、人才支援等方式，支援企業落地發展；同時與部分資本機構形成相對固定的智能網聯汽車投資團隊，以國有背景資本為杠杆撬動社會資本進入，在政策引導下實作資本有方向、有針對性地投入到産業鍊上中下遊技術攻堅前線的區内高科技企業。
值得注意的是，相較于“自動駕駛汽車”，“智能網聯汽車”在孔磊本次講話中出現次數更為頻繁。同時，孔磊也多次提及“車路雲一體化”。在示範區規劃中，未來城市智能化管理将與車輛智能化使用緊密相連——車輛不僅是個人出行工具，更是智慧城市的重要組成部分。
同樣，工信部近兩周來也多次強調智能網聯汽車發展。例如，1月13日工信部表示，将從頂層戰略謀劃、技術創新能力、網聯設施部署、測試應用示範四方面，推動智能網聯汽車産業發展進入多場景示範應用新階段。未來将進一步強化“單車智能+網聯賦能”協同發展共識，加快作業系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新。
對此，中金公司、國信證券認為，車聯網和單車智能兩條技術路線并行，有望智能網聯汽車的布局節奏加速深度耦合，通過協同感覺、決策、控制實作完全自動駕駛。
随着汽車智能化邁入下半場，高昂的軟硬體成本将導緻進階别自動駕駛汽車難以大規模民用化，而分析師指出，車聯網技術可有效降低雷射雷達規格和高精度地圖采內建本等，大大緩解車端成本壓力。
圖|單車智能成本和協同智能成本對比（來源：硬體供應商公司官網、中金公司研究部）
産業鍊中，C-V2X為國家政策重要方向。5G C-V2X子產品已開始逐漸量産，有望成為未來數字座艙标配。搭載C-V2X的新車型快速增加，預計到2025年，C-V2X的新車搭載率将達50%。
若将車聯網産業劃分為車端及路端，中金公司上述報告預計，2025年V2X車端市場規模将超千億元，2030年規模有望超3500億元；路端市場主要包括路側基礎設施建設， 2025年市場規模約819億元，2030年将超1000億元。總體上，2025年國内車聯網市場總規模有望在2025年超兩千億元。
