每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
晶片短缺對跨國車企生産線的影響仍在持續。
日前，豐田汽車公布了最新的生産計劃調整，在今年2月份，豐田汽車位于日本的8家工廠共11條生産線将暫停生産，其中停産時間最長的富士松工廠将達到13天，該工廠主要投産Noah、Voxy等車型。
豐田汽車方面表示，受晶片供應短缺影響，今年2月，其在全球範圍内的産量預計将減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導緻在截至2022年3月31日的财年中，豐田的全球産量将低于此前900萬輛的預期。
“目前的需求非常旺盛，我們原計劃在2月份提升産量。然而，由于整個行業都在持續受到半導體供應不足的影響，我們已經調整了生産計劃。我們會繼續監測半導體相關零件短缺情況，并與所有考慮使用替代品的公司進行磋商，以應對可能持續短缺的情況。我們還将繼續與供應商合作，強化供應鍊，盡一切努力盡快将車輛傳遞給客戶。”豐田汽車方面稱。
多次調整生産計劃
具體來看，豐田汽車元町工廠内GR生産線将停産12天；高岡工廠内第一和第二生産線将停産2天；豐田堤工廠内第一和第二生産線将停産2天；田原工廠内第三生産線将停産4天；宮田工廠内第一生産線将停産10天；岩手工廠内第一和第二生産線将停産11天；宮城大衡工廠将停産5天；富士松工廠内第二生産線将停産13天。
圖檔來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）
從停産時間來看，上述工廠中停産最早的将于2月1日開始，而最晚的停産時間則為2月19日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要産地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投産；高岡工廠則主要投産卡羅拉系列車型。
值得注意的是，根據最新消息，豐田汽車位于愛知縣的豐田堤工廠有員工感染了新冠肺炎，這也導緻豐田堤工廠内第二生産線在上述計劃内的2月12日和19日暫停生産外，還将于2月20日至22日暫停生産。
事實上，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次宣布暫停生産通知。其中，停産規模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生産線，而停工最長的生産線曾曆時38天。
除了日本本土，豐田汽車在中國市場的生産也受到了影響。日前，一汽豐田方面确認，受疫情影響，其位于天津的工廠已暫停生産，将會盡快恢複營運。據了解，一汽豐田在天津工廠主要生産包括亞洲獅、皇冠陸放等車型。
此前，豐田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“因為晶片供應的問題涉及到的産業鍊比較長，我們幾乎每分每秒都在關注晶片供應情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。”
晶片供應緊張問題短期仍存
實際上，在全球汽車行業集體遭遇“晶片荒”的大背景下，豐田汽車的窘境并非個例，大衆、福特、本田、日産等車企均有過減産或停産的計劃。
1月20日，國務院新聞辦公室舉行的新聞釋出會上，工業和資訊化部新聞發言人、運作監測協調局局長羅俊傑表示，2021年，全球內建電路制造産能持續緊張，各行各業都陸續面臨着“缺芯”問題，其中汽車産業受到的沖擊最大，國内多家車企是以出現了減産或短期的停産問題。
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在羅俊傑看來，汽車行業“缺芯”問題的出現，一方面是由于随着社會智能化程度的不斷提升，晶片作為智能裝置最關鍵的組成部分，需求在持續增長；另一方面，全球疫情蔓延對全球半導體供應鍊造成了嚴重沖擊。多種因素的疊加，客觀上造成了“缺芯”問題的出現。
羅俊傑認為，随着市場調節機制逐漸發揮作用，以及在各級政府、汽車企業、晶片企業的共同努力下，汽車領域的“缺芯”問題正在逐漸緩解。但是，全球內建電路供應鍊穩定性依然面臨着嚴峻的挑戰，未來較長一段時期内，這種晶片供應将依然處于緊張狀态。
根據德勤日前釋出的報告，晶片短缺情況預計将會在2022年持續，晶片交貨期将拖延約10至20周，到2023年初情況才能得到緩解。
華安證券研報認為，短期來看，汽車行業缺芯程度逐漸緩解，行業進入複蘇階段，且随着逐漸好轉行業将進入加庫存階段，行業相關公司有望受益，預計2022年國内汽車市場銷量增速在8%~10%。
每日經濟新聞