如今，在“内卷”化嚴重的汽車市場中，各大汽車品牌絞盡了腦汁想要争取到更多的市場佔有率。為了得到更多的機會，一衆合資品不約而同地玩起了“雙車戰略”。
尤其是豐田品牌，在進入TNGA時代後，相繼推出了一系列雙車組合，像是RAV4榮放和威蘭達，漢蘭達和皇冠陸放等産品的投放都得到了不錯的市場回報。
而在去年，對于豐田品牌來說，最重磅的一款産品莫過于豐田賽那了。在全新賽那導入國内之後，這款車為豐田帶來了巨大的熱度和話題，可能也是看到了MPV市場的機會，近日，有消息稱一汽豐田也将推出相應的MPV車型。
從曝出的消息來看，一汽豐田即将國産的全新MPV或被命名為Granvia，同時新車還将會導入皇冠車系挂上皇冠車标，成為繼皇冠威爾法和皇冠陸放後的第三款産品，新車預計會在年内正式釋出。
提及Granvia這個名字，可能國内的消費者都很陌生，但如果說起HIACE（海獅），大家就不陌生了吧。2019年，豐田的Granvia迎來首發，新車基于豐田海獅打造，定位為一款豪華商務MPV車型，和主打美洲市場的SIENNA有所差別，Granvia主要在亞洲和澳洲地區銷售。
由于Granvia帶着豐田海獅的血統，是以在設計風格上，Granvia有着十分硬朗的車身線條，橫平豎直的設計符合人們印象中MPV“方盒子”的形象，和賽那的居家風格完全是兩個類型。當然，和海獅更像的還要屬它的尺寸，車身尺寸方面，海外版Granvia的長寬高分别為5300/1970/1990mm，軸距達到了3210mm，相比賽那來說要大上不少。
方正的車身造型和巨大的車身尺寸，帶來的自然就是寬敞的内部空間。從澳洲版豐田Granvia的圖檔來看，這台車的後排縱向空間和頭部空間非常誇張，新車提供2+2+2六座和2+2+2+3九座兩種形式的座椅布局，其中六座頂配車型的第二排和第三排均配備了“航空級座椅”，并支援長滑軌滑動、腿托等配置，這點在目前的MPV市場中似乎還沒有誰能實作。
而在内飾設計上，Granvia走的是極簡的設計風格，整體布局簡單，各種功能分區一目了然。從澳版的Granvia内飾圖不難看出，儲物空間仍然是它的強項，單是中控台區域，就有數個很大的儲物空間，并且為了增強豪華感，Granvia在内飾上使用了更進階的用料。整體内飾設計談不上科技感，但仍舊是豐田一貫的穩重實用路線，對于商用來說也足夠了。
至于動力方面，海外版的豐田Granvia有3.5L自然吸氣和2.8T柴油兩個版本，傳動系統比對的是六速自動變速箱，懸架方面則采用了前麥弗遜+後四連杆式獨立懸架的組合。
不難看出，海外版的豐田Granvia在各方面都很像一台“精裝”版的海獅，對應于國内的MPV市場，很容易讓人聯想到奔馳的威霆。那麼，豐田用Granvia這個名字，真的是想将海外版的Granvia直接國産嗎？
在MPV時代看來，其實Granvia原版引進的可能性并不大。盡管一汽豐田用了Granvia的名字，但這款車更多的可能還是以美版SIEENA為基礎，打造廣豐賽那的姊妹車型。
首先，在産品本身層面，海外版的Granvia本質上還是一個高配豪華版的廂式貨車。這樣的設計在如今國内的MPV市場中其實并不吃香，更何況一汽豐田将其定位為旗艦MPV，如果一個旗艦MPV用廂貨的底子，相信不會有多少人買單。
其次，從豐田目前的家族産品線來看，幾乎每一款廣豐的車型，都有對應的一豐版本。并且無論是漢蘭達陸放，還是凱美瑞亞洲龍，雙車戰略下一豐的每款車型在定位上都會比廣豐要高一些。雖然二者在核心的平台、動力形式這些硬體上沒有差別，但是通過細節上的調整還是相應的做出了一豐版本要更進階一些的區隔。
是以，一汽豐田的Granvia，也很有可能是這種路線。對于目前的賽那來說，雖然市場熱度很高，但是實際的銷售情況并不樂觀。此時，一豐如果以美版賽那為基礎，在細節處理上下點功夫，并通過Granvia的名号和皇冠的車标帶來一款更“進階”的賽那，那或許會有更好的效果。
雖然目前關于Granvia的資訊非常有限，但可以确定的是，面對火熱的MPV市場，一汽豐田一定會推出一款豪華屬性的MPV車型，至于它到底是海外版的Granvia，還是挂着皇冠标的“賽那”，相信不久後就會有答案。
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