東風标緻是公布2021全年銷售資料最早的幾個品牌之一，在過去的12個月裡，東風标緻累計銷售汽車51056輛。按照官方宣傳的說法，東風标緻2021年的銷售資料已經同比增長了74%，遠超行業整體增速。但這個資料真的可以這麼樂觀地看待嗎？答案是否定的，在車叔看來東風标緻的銷量危機還遠未結束。
要知道，保時捷2021年在國内的銷量也有95671輛，也就是說全國每賣出兩台保時捷，幾乎才會有一輛東風标緻上牌。在這種情況下，國内路上東風标緻新車的能見度已經低于不少的奢侈豪華品牌。即使是已經退出中國市場的鈴木，在臨走前一年的國内銷量也有8萬輛以上。顯然對于東風标緻這種體量的車企來說，在目前銷量資料上再加一位數才能算得上是搶救過來了。
配置誠意不足
或是銷量差的關鍵原因
法系車在國内一直有個顯著的問題，那就是低配車型的配置非常“簡陋”，以目前東風标緻的旗艦車型标緻5008為例，隻有到了頂配和次頂配上才有主動刹車和自适應巡航等駕駛輔助功能，甚至中低配車型上連導航功能都沒有。這樣的配置政策讓東風标緻旗下的每一款車型都無法做到“走量”，這個問題在10年前也許不算嚴重，可是在2021年，國内10萬級的車型已經開始搭載智能科技配置，顯然東風标緻旗下的車型已經喪失了競争力。
本來被寄予厚望的新一代标緻2008，在上市不到一年半的時間就将整個車系精簡到隻有一款車型，1.2T三缸發動機、6速雙離合變速箱再加上非獨立後懸挂的“感人”組合，讓這台車毫無吸引力可言，賣不動、賣不好從它上市的那一天起就已經是注定的事了。
而曾經還算走量的标志408，因為長時間沒有換代更新，已經逐漸淡出了消費者的視野。其實這台車在10年前，算得上高成本效益，也是為數不多看起來沒那麼“時尚”的法系車之一。很可惜的是，東風标緻在後來的一系列操作中，并沒有借鑒這款車的成功因素，把“成本效益”這個關鍵詞抛之腦後。
東風标緻還能靠啥打翻身仗？
其實東風标緻在2019年有過一次很好的機會，那就是新一代标緻508L的亮相。這款車在海外配備了無框車門和掀背式尾門，再加上标緻特有的個性外觀内飾設計，在釋出之初就被網友看作大衆CC的真正繼任者。很可惜，在國産化之後新一代标緻508L閹割掉了最核心的無框車門，并且尾門也變成了正常設計，直接讓最大賣點瞬間蒸發。在未來，隻要東風标緻能讓這款車回歸原汁原味的設計，那麼提振銷量應該不是難事。
還有一款熱門車型就是海外釋出的新一代标緻308，和标緻這一代的其他車型一樣，它也有着非常大膽激進的外觀設計。但是新一代标緻308在海外主打的依然是1.2T三缸發動機和雙離合變速箱，東風标緻在引進以後，還是要在動力系統方面想想新的出路。
車叔總結
說到底，無論法系車有着怎樣的“浪漫光環”，但想讓消費者為其買賬，還是需要用出色的成本效益打動人心。目前看來，東風标緻的車型除了造型和内飾設計還有些特色之外，其餘的動力、配置、價格等多個次元在市場上與二線合資品牌都還有很大差距。對于掙紮在生死線上的品牌，如果不能做到從内到外的革新，那麼它離退出中國市場可能就不遠了。