曾經，一句“奢侈寬體轎跑”的宣傳語，不僅讓“寬體轎跑”概念出圈，也讓上汽大衆淩渡火遍大江南北，寬體範、低矮姿态、精緻高顔......一度成為A+轎車設計範本。
然而，2021年換代淩渡的工信部申報圖卻引起了情懷粉們的一片質疑。大多數人都認為淩渡此次大刀闊斧的改動讓人有些許失望和陌生。彼時，大家對換代淩渡更多的是不看好。
如今，曆經“七年之癢”，當上汽大衆釋出淩渡實車圖後，大家這才發現，七年積沙成塔的淩渡，依舊秉承新潮流洞察者的身份，這次帶來的驚喜遠比想象中多得多。
1月17日，上汽大衆淩渡搖身一變，成為淩渡L，正式踏上了新征途，隻是讓人驚訝的是，這或許是“最不大衆的大衆車”！不僅擁有了新名字，新設計、新數字座艙、更是加裝了同級唯一的四門無框車窗。
等等？四門無框車窗？現款淩渡可沒有這個配置，淩渡L“轎跑”的身份這下更加純正了。
淩渡L的到來，勢必會打破現有大衆設計的格局，有一句話怎麼說來着？——不破不立！
淩渡L新一代設計語言其實挺大膽，摒棄過往橫平豎直的線條風格，僅超大面積的下格栅就釋放了激進張揚的氣場，看到的第一眼，我們甚至會懷疑這真的是大衆車嗎？
下壓的引擎蓋營造出低趴的運動跑車姿态，整個視覺重心被大幅拉低，有一種蓄勢待發的起跑身姿，配合IQ.Light燈組中的貫穿式燈帶，以及不規則的犀利大燈輪廓，既拉寬了視覺寬度，也有ID.系列的前衛元素，這麼講究新風貌的大衆車可不多見。
IQ.Light燈組還具有迎賓光效，靠近/遠離車輛4米左右，會觸發迎賓場景，試想一下，夜晚獨自一人停車場找車，靠近車輛時自動喚醒光效動态，這種溫馨感還是挺讓人動容的。
但作為一台繼承轎跑基因的車型，淩渡L最出彩的部分自然是正側面角度。流暢的車身線條加上大溜背造型，直接拉升轎跑車的氣場。
前移的A柱也讓車頂的線條更流暢，淩厲的線面讓光影的效果更多變，與千篇一律的競品相比，淩渡L車側的視覺觀賞性會更突出。
更驚喜的是淩渡L加入了四門無框車窗設計，這被視為超跑才有的配置，被下放到淩渡L的身上，在A+級轎車裡足以傲視群雄，驅之上街，莫不是老妪以果擲之滿車。
誠然，上翹和多層次的短尾車廂設計，是提煉視覺立體感的重要修飾手法，飽滿感也很強，再配合扁平狹長的貫穿式尾燈跟車頭燈呼應，一改老款沉穩的作派。
淩渡L還提供了6種鮮豔的車身顔色，其中岩茶灰搭配轎跑的身姿，會是淩渡L更具戰鬥範的吸睛點，也會更加讨好年輕使用者。
運動感更新，年輕範加碼，轎跑型格加注，這些都是淩渡L革新的步伐，至此，淩渡L有了全新的審美标準——“辣感美學”。
如果說淩渡突出的是“寬體轎跑”，那淩渡L則是在“寬體轎跑”的基礎上，将運動主義美學理念和專屬的辣感美學相融合，成為上汽大衆新一代設計語言的先行者。
用一句話來總結淩渡L：這是一台最不像大衆的大衆車了！
淩渡L車廂内10英寸全液晶數字儀表+12英寸中控屏組成的雙聯屏是一大吸睛點，新風格的變化拿掉了過往堅持的對稱式中控台，這種革新正是思變的态度。
駕駛艙運動的氛圍感線上，像三輻賽車式方向盤、貝殼式打孔運動座椅、撞色的座艙材料拼接、全新電子換擋杆......細節處透露着淩渡L更具張力的運動氛圍，如果你是車主，坐進駕駛艙會讓你獲得比以往更濃的新鮮感、精緻感和駕馭感。
當然，有了雙聯屏和智慧車聯系統MOS3.2的加持，才讓淩渡駕駛艙的數字化有了新的诠釋，畢竟在年輕消費群體裡，科技感絕對不能流于表面。
大尺寸雙螢幕的設計可以将車輛資訊和駕駛資訊劃分得更清晰，可通過語音、觸控、手勢操作等與車機進行互動，尤其是可自定義的界面，更是給使用者提供了使用便捷性。
開車盲操是挺不安全的一件事，但通過語音指令喚醒車機功能，即便解放雙手，也不妨礙安全駕駛，這是科技貼近生活的重要展現，可以說語音控制已經是智能數字化必可不少的媒體之一，誰叫它很實用呢！
當然了，淩渡L還有“第三塊屏”，W-HUD擡頭顯示系統可将ACC等駕駛資訊投射在擋風玻璃上實作三屏關聯，日常駕駛我們的視線可以更集中的對焦前方，這是提高安全駕駛的小舉動，而在A+級轎車裡，這是少有的配置，一般隻有更昂貴的車型才會有。
淩渡L還支援手機無線CarPlay和CarLife互聯體驗，車屏即手機屏，蘋果或安卓使用者可直接投屏使用，無需改變用車習慣，更有基于上汽大衆雲服務平台，引入了豐富的網際網路優質資源，四屏關聯，科技感加倍。
淩渡L依然配備無鑰匙進入功能，隻要車主随身攜帶鑰匙靠近，輕觸車門把手即可開啟車門，雖然這不是一個獨有的配置，但并非每一台車都有配備，相反，這是一個可以提升用車幸福感的功能，誠意滿滿，值得點贊。
當然了，不管是車廂運動氛圍的點綴，亦或是數字座艙的科技改變用車方式，淩渡L回歸本質還是一台三廂轎車，它也需要考慮乘坐感受問題。
此次更新，淩渡L的軸距一躍達到了2731mm，同級中處于領先水準，寬敞的後排空間不管是拉小孩、朋友，或是長輩，都能保證有充足的腿部空間。
對于中國人來說，我們奉行“以大為佳”，盡管淩渡L隻是一台A+級轎車，但看得出，它依然在努力保證後排乘客和前排一樣坐得舒服。
而當你坐進車内，一擡頭，通透感十足的天窗可以帶來很好的開陽感，車内不壓抑，座椅還柔軟，用車滿意度無疑再度拉滿。
淩渡L由專業工程團隊進行專業測試和調校，全系四連杆後獨立懸架的濾震性能和行駛質感更佳，車輛操控性和行駛姿态也會更遊刃有餘。
基于MQB-EVO數字架構打造而來的它還搭載了高效性的EA211 1.4TSI發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，比對了7速DSG雙離合變速箱。
淩渡L百公裡油耗隻需5.92L，在A+級車裡已是很出色的表現，經濟、舒适、運動和個性化四種駕駛模式，也滿足了使用者不同路況駕駛的快意酣暢。
在運動氛圍感點滿的駕駛艙、四門無框車窗和流線的轎跑車身加持下，内心就隻有一句話：開起來就是了！
安全又舒适的出行體驗亦是大家關注的重點，淩渡L配備了Travel Assist 駕駛輔助系統，擁有Front Assist前部安全輔助系統、SWA變道輔助等功能。
其中，ACC自适應巡航帶Stop&Go智能跟車功能，可跟随前車主動調節車速并保持距離，中高速行駛可簡化駕駛操作，長時間巡航亦可減緩駕駛疲勞感。
車道保持系統可以讓車輛在原車道不偏離行駛，識别到交通标志并在數字儀表顯示，給到駕駛員判斷車速、路況等資訊。
倒車時也有倒車影像輔助，可以更清晰的看清車後情況，如果盲區有行人或障礙物的，倒車緊急刹停功能可以第一時間制動車輛，避免駕駛員粗心造成事故發生，這些主動安全配置已經是安全出行的一大保障。
沒錯，從裡到外，這或許就是淩渡L想要的蛻變效果，讓新車跳脫出固有的家族化形象，給予它更高的辨識度，傳遞更年輕、運動和駕控樂趣的資訊點，同時還兼顧實用性和安全性，從這些方面來看，淩渡L确實做到了蛻變。
淩渡L的到來，已經不是簡單的更換名字，而是改頭換面重塑了身份，深化轎跑設計不再千篇一律，智能化的體驗也有質的提升。
此次四門無框車窗的加入，更是在A+級車裡打出強勢的産品點，這就像打王者，突然對方打野的提前獲得BUFF加成，可以更快的打怪并點滿技能，頗有先人一步，傲視群雄的姿态。
很顯然，淩渡L給自己新寫的篇章，這才剛剛開始，A+級轎車市場又将熱鬧起來了。