南北合并後，長安馬自達未能止跌，年銷量降至20萬輛以下

文|《财經天下》周刊 實習生 曹婷婷

編輯| 冒詩陽

1月18日，馬自達公布2021年銷量，其全年銷量降至20萬輛以下，以約18.40萬輛的成績收官，同比下滑14.3%。具體來看，馬自達中國僅公布了三款車型的銷量，其中昂克賽拉累計銷量為約9.07萬輛，達到馬自達中國總成績的一半左右，而CX-5和CX-30銷量分别為約2.61萬輛和約1.73萬輛。

銷量反映出市場的關注度。四家日系品牌中，馬自達銷量跌幅最大。2021年豐田全年累計銷量達到了194.4萬輛，同比增長8.2%；本田在華銷量基本與2020年持平，達到156.15萬輛，同比下滑了4%；日産在華銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%。

銷量跌幅顯著，南北合并後的馬自達，或尚未實作合并初衷。

2021年8月24日，長安汽車、馬自達汽車、中國一汽就長安馬自達增資項目釋出聯合聲明。内容顯示，（新）長安馬自達将變更為由三方共同出資的合資企業，長安馬自達、馬自達、中國一汽持股比例分别為47.5%、47.5%和5%。8月30日，一汽馬自達官方釋出最後一篇推文，正式官宣退出中國汽車的曆史舞台。

南北馬自達合并後，管道、産品和資源得到整合，然而，新馬自達的銷量卻并未止跌。馬自達9月份開始管道整合，當月馬自達中國的銷量為約1.64萬輛，同比去年9月份的約2.09萬輛下滑21.47%。10月份算是兩個管道合并後首個完整的銷量記錄月，銷量為約1.53萬輛。往後11月銷量為約1.48萬輛，12月銷量為約1.46萬輛。

其中，馬自達3昂克賽拉占到了全年品牌銷量的一半，成為馬自達最大的銷量支柱。至于被寄予厚望的CX-5、CX-30等車型，月銷量僅在1000-2000輛上下浮動。

在業内人士看來，雖然并網後資源集中，但短期仍未能止跌的重要原因，在于馬自達品牌産品更新緩慢。在國内市場，從2016年起，一汽馬自達就再也沒有引入過全新車型，在售的隻有阿特茲和CX-4兩款車型。電動車領域，馬自達在國内布局的純電動車型僅有CX-30EV，小型SUV的定位，最高續航450公裡，頂配達到20.18萬元，續航與定價缺乏競争力。

另外，阿特茲、CX-4 、昂克賽拉都因異響問題上過車質網投訴榜單前10，要重新讓消費者建立信任并不容易，需要經曆一個漫長的過程。

為了生存，執拗的馬自達終于開始嘗試改變。馬自達計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴充架構”的車型，将推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達将繼續投放搭載"創馳藍天電動化專用可擴充架構"技術的多款車型。

然而，要實作銷量恢複，馬自達仍需突破品牌印象與自身局限。