在全球大多數車企向電動化轉型的大勢之下，不少的汽車品牌已經宣布将停止研發内燃發動機，例如奧迪、沃爾沃和現代等，這讓很多喜歡傳統燃油動力的車主不免心中有幾分失落。不過，寶馬卻于日前明确表示将繼續研發内燃發動機，似乎要與主流背道而馳，但對于喜歡傳統汽車的使用者來說也許是個“好消息”。
寶馬開發總監弗蘭克·韋伯在接受外媒采訪時公開證明了這一點，稱寶馬正在研發新一代發動機汽油、柴油的六缸八缸發動機。為減少二氧化碳排放，寶馬需要将“最先進的内燃機”再延續幾年，“僅使用六缸發動機，我們就可以比以往任何時候都更大幅度地減少二氧化碳排放量”。
為了這個目的，寶馬建立的發動機工廠即将到來，據悉這些發動機工廠将在技術上為未來的排放标準做好準備。
從開發總監的陳詞中，我們不難看出寶馬對于自家的燃油發動機依然情有獨鐘，而且寶馬目前也有技術，有能力進一步開發新款發動機，為了提高發動機工作效率，寶馬對“與以往完全不同”的新發動機進行了改進，在氣缸蓋中加入了新的技術。
BBA三家，目前僅有寶馬沒有明确提出停售燃油車的時間，其餘兩家不但明确了停售時間，同時也提出了不再開發新款燃油發動機，之前傳統車企一直被吐槽轉型速度慢，可真轉起型來，它們又是如此的激進。
相比之下，寶馬就顯得相對保守，在電動化領域不急于快速擴張。雖然也有宏偉的新能源計劃，但沒有給自己立下這些明确的停售燃油車的時間節點，穩紮穩打。
寶馬對于新能源車型的态度一直都有些微妙：
一方面，寶馬不斷提出要大力發展新能源車型，但推出的車型基本上都是油改電産品，無論是如今八折銷售的iX3還是剛出申報圖的華晨寶馬i3，甚至是諜照頻出的iX1和i7，這些産品還都保持着燃油版車型的外觀模樣，甚至連車殼都沒有重新設計，奔馳的EQA、B、C起碼和燃油版車型外觀有所差別，而寶馬連這一步都省了。
另一方面，寶馬CEO前不久表示，目前寶馬純電動車型供不應求，但不會擴張電池産量，而是慢慢找合作夥伴。這些都能看出寶馬并不急于在純電動車型方面進行快速的擴張。
還有很重要的一點，目前寶馬燃油車型這塊大蛋糕實在是太賺錢了，寶馬的公布 2021 年國内傳遞量，共傳遞 846237 輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 8.9%， iX3 傳遞超 2.1 萬輛。也就是說燃油車型傳遞超過82萬輛。寶馬集團在2021年再次創下曆史新高，也一舉超過奔馳和奧迪，奪得國内豪華車市場銷冠。
賣了84萬輛車，其中82萬輛是燃油車，你讓它别賣燃油車了，它會幹嗎？
就像曾經的諾基亞，堅持使用塞班系統，該系統作為曾經世界上的絕對第一大手機作業系統，它占用系統資源非常少，也不吃記憶體，其巅峰時蘋果的iOS和安卓都還隻是剛剛問世，而且都非常的簡陋。
而當對手們都發達起來，逐漸強大之後，可諾基亞依舊執迷不悟于塞班系統，其問題開始顯現，系統本身過于臃腫，對開發者來言很不友好，開發第三方軟體所需的時間和繁瑣度太高，已經不太适合接下來的移動智能手機了。
諾基亞隻能忍痛抛棄，而抛棄塞班系統後，卻沒想到涼的更快了。一樣的故事也在柯達等企業身上上演過。
筆者不希望這樣的情形也發生在寶馬身上，燃油發動機千好萬好，但當被時代抛棄的時候，你連掙紮的機會都沒有。