近年來國家鼓勵大衆購買新能源汽車，并推出了相應的補貼、免受限号政策，再加上新能源汽車使用成本更低，用電模式下汽車靜谧性、舒适性也更優，越來越多的人開始接受這類新型汽車。
由于電是這類汽車的根本，是以其系統也十分智能化。以Tesla特斯拉的Model Y為例，配有超大觸控顯示屏，将所有車輛功能集中顯示，還支援語音互動、遊戲等豐富功能。此外還配備USB接口，車主插線/U盤即可實作快速充電以及資料傳輸，十分友善。
正如特斯拉官網相關資訊介紹那樣，Model Y車内前後各設有兩個USB-C口，前排兩個C口設在扶手箱内。
後排兩個USB-口特寫，接口特寫圖檔均為充電頭網的特斯拉Model Y車内實拍。
但充電頭網了解到，在全球缺芯大背景下，特斯拉Model 3/Y這類純電動汽車受影響尤為突出，2021年11月6日以後在“缺芯”情況下生産的Model 3/Y，前後排USB-C接口的資料功能砍掉了，隻保留了供電功能。
近期充電頭網已經拿到了“缺芯”情況下生産的特斯拉Model Y車内USB-C快充子產品，下面一起來看看。
一、開箱體驗
子產品采用綠色PCB闆子設計，屏蔽罩格外顯眼。
通過對比兩個C口的間距便可發現，該子產品便是特斯拉Model Y前排手扶箱内内置的快充子產品。
首先測得PCB闆最大長度為76.86mm。
寬度為59.93mm。
厚度為8.8mm。
重量約為28g。
另外在模拟DC 24V環境下，使用ChargerLAB POWER-Z KT002測得USB-C口支援PD3.0快充協定。
并且具備5V3A、9V3A、12V3A三組固定電壓檔位，支援最大36W PD快充輸出。
測得另一個C口同樣隻支援PD3.0快充協定。
此外同樣具備5V3A、9V3A、12V3A三組固定電壓檔位。即兩個C口支援功率盲插，使用友善。
測試雙口同時輸出時的PDO，其中一個表顯示支援5V3A、9V3A檔位，另一個表沒有顯示，可見還是遵循了常見的雙口輸出降壓政策。
給蘋果iPhone 13 Pro Max充電，使用ChargerLAB POWER-Z KM002C測得功率為8.86V 2.94A 26W。
給蘋果iPad充電，測得充電功率為11.94V 2.65A 31.63W。
給蘋果MacBook充電，測得充電功率為11.87V 2.21A 26.23W。
二、拆解解析
通過接線測試發現，兩個C口均隻支援PD3.0快充協定，具備5V3A、9V3A、12V3A三組電壓檔位，能很好相容蘋果的iPhone、iPad以及MacBook等支援PD快充協定的裝置。
下面接着來看闆子上的具體電路設計，帶大家了解下砍掉資料功能的Model Y前排快充子產品實際情況是怎麼樣的。
PCB闆正面一覽，最明顯的就是中心預留有資料傳輸電路焊盤但都沒有焊接任何器件，兩個USB-C母座旁都有一顆六腳ESD晶片，最下方有濾波電感和控制供電的MOS管。
空焊盤用于USB資料傳輸，其中中間晶片空位負責兩個USB-C口的資料傳輸，左下角的晶片空位用于無線連接配接功能，對應到USB接口的器件也沒有出料。
邊緣還印有Tesla品牌logo。
闆子背面一覽，降壓電路覆寫屏蔽罩，左上角貼有泡棉。
屏蔽罩内部是車充子產品的降壓電路。
兩顆KEMET車規級耐高溫聚合物钽電容，用于輸入濾波，規格為33μF 35V，通過AEC-Q200認證。
MPS MPQ4272 雙路同步降壓轉換器，用于子產品兩個C口降壓輸出。MPQ4272支援最大 36V輸入電壓和每路輸出高達3A的負載電流，可以實作60W雙輸出電源解決方案。此外提供遙測功能，用于電壓、電流和溫度監測，具有高效、低功耗、溫升低等特點。
屏蔽罩區域内還有兩顆4R7降壓電感，配合MPS MPQ4272進行雙路降壓。
另一顆4R7降壓電感特寫。
采用兩顆MPS MPQ5031 協定晶片分别控制兩個C口輸出電壓，這是一款PD控制器，可以支援QC3.0/PD3.0/BC1.2/Apple divider等充電協定，内置VBUS開關管，支援NTC熱敏電阻監測溫度。
另一顆MPS MPQ5031協定晶片特寫。
絲印4401的MOS管。
2R2濾波電感特寫。
另一面還有一顆2R2濾波電感。
接口旁的六腳ESD晶片特寫，用于USB資料引腳靜電保護。
另一顆六腳晶片特寫。
USB-C母座特寫，過孔焊接固定。
另一個母座特寫，金屬外殼上有L1306字樣。
全部拆解完畢。
充電頭網總結
作為特斯拉電動汽車的前裝車充，這款車充用料相當不錯。輸入端采用KEMET車規級高壓聚合物電容搭配多顆1210和1206封裝的MLCC濾波，并使用全套MPS的車規級晶片進行降壓和協定控制。
MPQ4272作為雙路獨立的同步降壓轉換器，搭配兩顆MPQ5031進行獨立的接口控制，實作雙口獨立輸出，支援最大36W PD快充，可盲插使用，十分友善。
此次疫情不僅威脅大衆的生命安全，還影響了各行各業的生産活動，即便是特斯拉也無法避免，現在的Model 3/Y汽車自帶的USB-C子產品已經沒法像以前一樣同時擁有快充和資料傳輸功能了，确實略有遺憾。
不過也有些車企為吸引消費者，推出先行傳遞車輛，後續有貨支援召回加裝政策，是以有剛需的小夥伴在購車時可以多對比看看。