寶馬3系被寶馬官方稱為Ultimate BMW, 也就是終極寶馬。這就好像代表奔馳豪華的是S級一樣，隻有寶馬3系，才能最完美地诠釋寶馬的操控樂趣，是以3系對于寶馬來說是圖騰一般的存在。
然而3系到了國内後，被生生加長，讓那些認為了解寶馬的人叫苦不疊。其實加長110毫米帶來的影響對于3系來說極其有限，大部分喊着追求純粹标軸3系的人，其駕駛水準都沒有到達能夠分辨出标軸3系和長軸3系的不同之處，更何況他們大部分開的都是320Li。
325i使用的是2.0T 184馬力發動機，其實就是320i的高功率版，最大扭矩為300牛·米，要說寶馬在325和320的差別上其實真的不是特别後到，320的最大功率為156馬力，最大扭矩為250牛·米，其實真要說本質差别，也不能算太大。但還好價差也不是很大，也就小幾萬塊，不像258馬力的330，一下就跳到了258馬力。
标軸和長軸最讓人糾結的差別無非就是後排空間，雖說110毫米在數字上看上去不是很大，一個iPhone 13 Pro Max的長度也就是146.7毫米，但在視覺上，你能明顯看出标軸寶馬和長軸寶馬的不同，而且在後排乘坐空間，尤其是腿部空間上，這110毫米的差别還是很明顯的，這一點，隻有親身體驗後，才會有切身的感受。
對于那些追求标軸的人來說，有的時候還是不能太任性，以中國國内的使用場景，寶馬3系在日常還是會遇到後排座載人的情況，而稍微長途一點的旅行，長軸和标軸所帶來的感受差别是非常明顯的，而如果真的進入長途出行模式，标軸車型後排坐的乘客一定會更痛苦。而标軸所獲得的駕駛樂趣，更多的還是停留在心理層面，在現行的交通法下，你基本上沒有機會體會到，而如果你真的下賽道，開着一輛不到2.0T的民用車，就算它是寶馬，你真的好意思嗎？
是以，買标軸的寶馬3系，尤其是320i和325i，隻用告訴自己心中有運動即可，千萬不要為了“運動”而選擇标軸，那樣你可能最後感動的隻是自己，傷害的是後座上的親朋好友。