2021年已經結束，各大車企都紛紛公布去年的銷售資料，由于受到疫情反彈和晶片緊缺的情況下，今年的車企銷售情況對比去年并沒有明顯改善，尤其是合資車企，受到外界因素的影響更大。既然如此，今天就來盤點一下去年有哪些車企能進入榜單前10？
一汽大衆
12月銷量：156192（第一）
全年銷量：1778389輛（第一）
雖然一汽大衆依然位列榜單首位，但對比去年都出現了兩位數的同比下跌，跌幅還是位居前列。根本原因還是晶片供給緊張，在産能上不能滿足市場需求，而與此同時一汽大衆車型産品力也因為時間原因而出現下滑，在面對其它競品時不占優勢。
上汽大衆
12月銷量：140507（第三）
全年銷量：1568007輛（第二）
上汽大衆的情況同樣不容樂觀，雖然沒有一汽大衆出現兩位數的同比下滑，但對比去年還是退步了。原因其實也一樣，都是因為晶片原因導緻産能出現問題，不過好在進入2022年，随着全球供應鍊穩定之後，産能的問題應該可以得到緩解。
上汽通用
12月銷量：103036（第八）
全年銷量：1277261輛（第三）
上汽通用旗下擁有雪佛蘭、别克、凱迪拉克三個合資品牌，雖然紙面陣容上非常全面，産品線可以覆寫不同價位，但銷量卻沒有預期那樣有效果，無論是12月還是全年的銷量都是出現負增長。這也說明通用一貫常用的以價換量的銷售政策似乎不像以前那樣管用，看來更多還是要通過産品來打動消費者。
吉利汽車
12月銷量：141640（第二）
全年銷量：1277261輛（第四）
吉利汽車今年并沒有完成年初定下的153萬輛目标，但這依然不能否定這個資料的含金量，畢竟吉利在自主品牌陣營内是毫無疑問的第一。從細分版塊上看，吉利品牌的帝豪、博越依舊延續穩定發揮，而領克品牌銷量超過22萬輛，在高端化程序上穩定進步，而在電氣化領域方面，剛剛開啟傳遞的極氪001産能也是穩步推進，大機率明年會迎來爆發。
東風日産
12月銷量：114093（第五）
全年銷量：1134889輛（第五）
東風日産今年累計銷量出現了小幅度的下滑，不過依舊能排在榜單第五名的位置，實力同樣不容小觑。不過東風日産的偏科問題也是老生常談了，大部分銷量還是由軒逸來提供，而其它車型并不能給予較好的幫助，今年全新奇駿又因為三缸發動機被消費者拒絕，銷量一落千丈。
長安汽車
12月銷量：71558（第十三）
全年銷量：1116033輛（第六）
長安汽車在今年的表現還是穩中帶進，全年銷量同比上漲了18.5%，在市場大環境如此糟糕的情況下能取得兩位數的增長屬實不易。其主要功勞還是要歸于CS75系列的出現發揮，車系全年銷量超過28萬，同時CS55 Plus登場後也是迅速登上SUV銷量排行榜的前列，成為CS75系列之後第二個銷量支撐點。
上汽通用五菱
12月銷量：110519（第六）
全年銷量：966932輛（第七）
雖然五菱汽車在12月銷量表現一般，同比下跌了14.1%，但這絲毫不影響它全年的出色發揮。歸根到底，五菱能達到這個高度還是因為宏光MINI EV持續暢銷，光這台車就交出了42.6萬輛的成績，幾乎占據整個品牌的一半。
長城汽車
12月銷量：125447（第三）
全年銷量：948793輛（第八）
對于長城汽車來說，今年絕對是豐收的一年，旗下的子品牌全面進步。哈弗品牌就不用多說了，H6的發揮依舊穩定，如今還多了哈弗大狗；歐拉全年累計銷量超13萬輛，在電動車市場取得相當高的份額，坦克300随着産能的增加，去年也傳遞了8.4萬輛新車。而一向表現低迷的魏派，更是将以往的VV系列全部去掉，引進了咖啡家族，主打高效的混合動力系統。
一汽豐田
12月銷量：106115（第七）
全年銷量：846299輛（第九）
得益于豐田對于造車晶片的儲備，讓它可以有效緩解因為疫情停工而導緻的缺芯壓力，從同行本田手中搜刮了不少的戰利品。與此同時，一汽豐田也釋出了淩放、銳放等多款全新車型，想必其攻勢在2022年會更加猛烈。
廣汽豐田
12月銷量：100059（第九）
全年銷量：840396輛（第十）
廣汽豐田和一汽豐田的情況基本類似，車型也是一一對應，它們的銷量也是非常平均。不過對于豐田來說，這也無所謂，畢竟多人買也是好事。
總結
綜合來看，2021年合資車企都出現了不同程度的下滑，不過豐田卻是一個例外，無論是一汽還是廣汽都是正向增長。除此之外，缺芯而空出來的市場佔有率有一部分流入到自主品牌，也進一步促進消費者的好感。