日前，全新大衆淩渡L首發亮相，這輛車總是“猶抱琵琶半遮面”的新轎車終于成功進入了殺馬特家族，有人戲稱此車的全新設計是“油爆琵琶”的感覺，下面就來看一看新淩度的樣子吧。
圖1.全新中網，沒有采用大衆汽車“套娃”戰術，作為海外版捷達的同級車，也就是速騰（捷達更名車）的兄弟車型，看起來确實有些“鬼魅”；進氣格栅全部放在下面，兩側的弧線加上倒六邊形的設計，看起來就像是“咧嘴一笑”。
圖2.尾燈的設計感倒是還不錯，貫通式中網看起來不算突兀，熏黑的設計剩下了淩渡使用者在新車落地後習慣性地貼黑膜了。
圖3.掀背式尾門的設計感還算不錯，C柱的設計很流暢，這是掀背式結構的特點；是以不要說這台車的側面看起來有些像名爵MG6，即便真的是有些相像。
設計感就是這樣了，真的是不太好評價，但是無框車門總算是個亮點了吧；有時候很難了解為什麼有些汽車愛好者對于車門“有沒有框”會這麼在意，有門框的淩渡是普通三廂代步轎車，沒有門框的淩渡也是個普通三廂代步轎車，即便是CC也還是前置前驅的帕薩特特殊版本罷了，這種設計有什麼好呢？
似乎缺點遠遠大于優點，首先關車門的時候不能讓車窗玻璃直接與密封條碰撞，于是在打開車門後就會讓車窗略微下降一點，這種設定在特殊的使用場景中會有些麻煩；其次在氣溫過低的時候會出現結冰的問題，密封條和玻璃之間如果被黏住，強拉車門就有可能損壞密封條或者車窗玻璃，即便沒有損壞也會加速密封條的老化，會容易漏風或漏水。
無框車門不是個理想的設計，最起碼不适合總露天停放的車輛，是否好看也是見仁見智；其實這種高端三廂轎車沒有幾台用無框車門的設計。不過安全問題倒是不用擔心，車門框本身不作用碰撞保護結構，并不是有門框就更加安全；這種的碰撞保護結構是A/B柱，是以理性解讀這款車并不能說它的無框車門會影響碰撞安全。但是大衆汽車的帕薩特、邁騰、途觀L、斯柯達柯迪亞克這四台進行過25%偏置碰撞測試的車的成績都極差，帕薩特兩次測試的結果差異也沒有說服力，那麼定位更低的淩渡、這台标準和捷達速騰相同的車，水準顯然也高不了。
合資殺馬特雙強曾經是思域和菲斯塔，思域側撞測試B柱斷裂，菲斯塔25%偏置測試A柱斷裂且頂棚縱梁彎折，現在變成“殺馬特三寶”後淩渡會是個什麼水準也令人期待。
看過淩渡的外觀設計後，再看内飾吧
雙聯屏總算有些時尚感了，不過這個設計也是太多品牌的車都在使用的，算不上新鮮；小D型方向盤加上異形的側環抱式中控台也就那麼回事，VW的車标比較“接地氣”，整車内飾設計可以給出中評，但在德系車裡倒是算好評，因為德系車的内飾都沒有什麼設計感可言。
不過這台車的MINI小檔杆很有個性，就像是一個小小的撥片，看起來是挺有科技感的，再看一下吧。
在這個MINI檔杆的下面是一台工業垃圾，型号為DQ200-7DCT，也就是大衆汽車特供的七檔幹式雙離合變速器；特點是換擋頓挫和異響問題突出，離合器使用壽命短，雙品質飛輪容易生鏽、一旦生鏽就會異響不斷，總而言之這台變速器就像是狗屎一樣。新淩度的價格還不确定，但是老款淩渡的起售價都達到了14.99萬、高配要18.69萬，相同價格區間内的其他品牌的車，還有哪個使用這種變速器？貌似即便有也隻是一些糟糕的合資車了。
然而淩渡差的不僅僅是變速器，新淩度還用老淩渡的230、280TSI 1.4T發動機，動力儲備僅為96kw/225N·m，以及110kw/250N·m（1750~3000rpm）；這個水準很一般，驅動高爾夫或淩渡都是勉強突破10秒的水準。
綜上所述，新款淩度隻是老款淩渡的換殼車，隻是這個殼子看起來不咋地；發動機的水準很一般，新車尺寸又加大到了4784*1831*1469、軸距2731mm，整備品質多少會大一些，加速性能可能會更差，如果一台使用無框車門設計、主打運動的轎車隻有這個水準，選擇它會非常尴尬。
可以說思域或菲斯塔之流的車與其相比都還有性能優勢，如果用MG6、UNI-V或影豹與其對比的話，新淩度的賣點似乎隻剩下“進階的車标”了；但近幾年的合資車正快速往三四級市場下沉，曾經看似進階的合資洋車子，現在的人設基本都是“全村的希望”了，品牌潮流以國潮為核心，一二級市場已經開始轉變。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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