日前，全新大众凌渡L首发亮相，这辆车总是“犹抱琵琶半遮面”的新轿车终于成功进入了杀马特家族，有人戏称此车的全新设计是“油爆琵琶”的感觉，下面就来看一看新凌度的样子吧。
图1.全新中网，没有采用大众汽车“套娃”战术，作为海外版捷达的同级车，也就是速腾（捷达更名车）的兄弟车型，看起来确实有些“鬼魅”；进气格栅全部放在下面，两侧的弧线加上倒六边形的设计，看起来就像是“咧嘴一笑”。
图2.尾灯的设计感倒是还不错，贯通式中网看起来不算突兀，熏黑的设计剩下了凌渡用户在新车落地后习惯性地贴黑膜了。
图3.掀背式尾门的设计感还算不错，C柱的设计很流畅，这是掀背式结构的特点；所以不要说这台车的侧面看起来有些像名爵MG6，即便真的是有些相像。
设计感就是这样了，真的是不太好评价，但是无框车门总算是个亮点了吧；有时候很难理解为什么有些汽车爱好者对于车门“有没有框”会这么在意，有门框的凌渡是普通三厢代步轿车，没有门框的凌渡也是个普通三厢代步轿车，即便是CC也还是前置前驱的帕萨特特殊版本罢了，这种设计有什么好呢？
似乎缺点远远大于优点，首先关车门的时候不能让车窗玻璃直接与密封条碰撞，于是在打开车门后就会让车窗略微下降一点，这种设定在特殊的使用场景中会有些麻烦；其次在气温过低的时候会出现结冰的问题，密封条和玻璃之间如果被黏住，强拉车门就有可能损坏密封条或者车窗玻璃，即便没有损坏也会加速密封条的老化，会容易漏风或漏水。
无框车门不是个理想的设计，最起码不适合总露天停放的车辆，是否好看也是见仁见智；其实这种高端三厢轿车没有几台用无框车门的设计。不过安全问题倒是不用担心，车门框本身不作用碰撞保护结构，并不是有门框就更加安全；这种的碰撞保护结构是A/B柱，所以理性解读这款车并不能说它的无框车门会影响碰撞安全。但是大众汽车的帕萨特、迈腾、途观L、斯柯达柯迪亚克这四台进行过25%偏置碰撞测试的车的成绩都极差，帕萨特两次测试的结果差异也没有说服力，那么定位更低的凌渡、这台标准和捷达速腾相同的车，水平显然也高不了。
合资杀马特双强曾经是思域和菲斯塔，思域侧撞测试B柱断裂，菲斯塔25%偏置测试A柱断裂且顶棚纵梁弯折，现在变成“杀马特三宝”后凌渡会是个什么水平也令人期待。
看过凌渡的外观设计后，再看内饰吧
双联屏总算有些时尚感了，不过这个设计也是太多品牌的车都在使用的，算不上新鲜；小D型方向盘加上异形的侧环抱式中控台也就那么回事，VW的车标比较“接地气”，整车内饰设计可以给出中评，但在德系车里倒是算好评，因为德系车的内饰都没有什么设计感可言。
不过这台车的MINI小档杆很有个性，就像是一个小小的拨片，看起来是挺有科技感的，再看一下吧。
在这个MINI档杆的下面是一台工业垃圾，型号为DQ200-7DCT，也就是大众汽车特供的七档干式双离合变速器；特点是换挡顿挫和异响问题突出，离合器使用寿命短，双质量飞轮容易生锈、一旦生锈就会异响不断，总而言之这台变速器就像是狗屎一样。新凌度的价格还不确定，但是老款凌渡的起售价都达到了14.99万、高配要18.69万，相同价格区间内的其他品牌的车，还有哪个使用这种变速器？貌似即便有也只是一些糟糕的合资车了。
然而凌渡差的不仅仅是变速器，新凌度还用老凌渡的230、280TSI 1.4T发动机，动力储备仅为96kw/225N·m，以及110kw/250N·m（1750~3000rpm）；这个水平很一般，驱动高尔夫或凌渡都是勉强突破10秒的水平。
综上所述，新款凌度只是老款凌渡的换壳车，只是这个壳子看起来不咋地；发动机的水平很一般，新车尺寸又加大到了4784*1831*1469、轴距2731mm，整备质量多少会大一些，加速性能可能会更差，如果一台使用无框车门设计、主打运动的轿车只有这个水平，选择它会非常尴尬。
可以说思域或菲斯塔之流的车与其相比都还有性能优势，如果用MG6、UNI-V或影豹与其对比的话，新凌度的卖点似乎只剩下“高级的车标”了；但近几年的合资车正快速往三四级市场下沉，曾经看似高级的合资洋车子，现在的人设基本都是“全村的希望”了，品牌潮流以国潮为核心，一二级市场已经开始转变。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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