比亚迪汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，在国内25万级别的车市谈得上是热销式的存在，这款车上市以来，基本月销能保持在万辆以上。
主要原因离不开比亚迪“旗舰轿车”的身份，“旗舰”二字意味着比亚迪把最先进的技术和最高阶的配置都装到这台车身上。
目前在售的比亚迪汉家族，2020款分为纯电动EV和插电式混合动力DM两个版本，而2021款仅售EV车型。
日前，汉DM-i和汉DM-p正式上市，对汉家族的产品线进行补充，新车售价21.58万-31.98万元，其中汉DM-i提供121km、242km两种纯电续航版本；另外，汉系列的纯电动EV同步上市，包括创世版和千山翠限量版，售价26.98万-32.98万元。
我们都知道，在比亚迪的全产品系列中，DM车型销量已经能和EV系列分庭抗礼，汉DM-i的推出，对于汉家族的意义不可置否：将推动汉家族销量的攀升。从3月份，纯电动EV突破万辆的销量看来，如果汉DM-i车型也能达到这个体量，意味着汉家族单月销量能够达到2万辆。
那么，汉DM-i和汉家族原先推出的DM车型有何区别？以及新款汉EV有哪些升级？接下来我们就来聊聊~
续航和油耗有看头，DM系列升级都到点上了
新款DM系列主要提供汉DM-i和汉DM-p两个版本，其中汉DM-i 为满足一些以经济节油为导向购车的消费者，而汉DM-p则是为追求性能体验的用户打造，该车的零百加速已经做到了3.7s，绝对说得上是同级的佼佼者。
在我看来，另一款汉DM-i更适合普罗大众，前两天我们同事也进行了一次纯电续航121km版本的试驾体验。这款车在动力上搭载的是我们非常熟悉的骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。
它除了拥有安静的优势之外，节油表现也相当出色，亏电状况下的百公里油耗4.2L，而在满油满电状态下，汉DM-i NEDC综合续航里程可达1300km。完全是“懒人”的福音，长途出行不用费力地寻找充电桩，就目前的市场环境来看，插电式混合动力车型确实更能满足多场景的出行需求。
另外，比亚迪汉车型产品总监杨峰也给我们展示了一组数据：98%的汉用户日均行驶里程低于200公里。意味着购买汉DM-i 242KM旗舰型（纯电续航242km），纯电模式下都可以实现日常上下班出行。
再来看看这款车外观变化，对比现款，新款汉DM-i和汉DM-p均采用钢琴黑运动套件，明显的区别包括前脸的雾灯区域，运用了更有层次感的装饰，配合黑色前唇，使得整车的运动氛围以及张力更强一些。
后尾处，依然装配了极高辨识度的贯穿式灯带，内部光源结构有细微调整，改为了名为中国结尾灯设计，从呈现上讲，增加了整车时尚感。
在配置方面，我拿了两款价格相近的新旧版作对比，分别是售价22.28万元的2020款DM四驱性能版豪华型与售价22.58万元的2022款DM-i 121KM尊荣版。
新款增加3000元，车身长度增加15mm，油箱容积增加至50L。配置上新增了电动尾门、副驾驶席座椅高低调节/4向腰部支撑、驾驶位电动座椅记忆功能等等。
总的看来，作为汉系列家族的新增车型，汉DM-i的变化主要集中在智能和动力层面，新款对现款的纯电续航等方面做了一个补充，而从选择性上讲，比亚迪将汉DM系列车型扩充到7款，其中还增加了性能车型“汉DM-p”，明显满足了不同用户的使用诉求。
设计和智能体验优化明显，新款汉EV更具科技感了？
另一款上市车型新款汉EV，同样值得期待，该车设计细节上的调整做到与时俱进，比如前脸造型的格栅下部进行了微调，视觉呈现更加动感，且EV家族的全系车型都配备19寸轮胎，进一步提升了运动性。
同时，新款还推出了汉EV千山翠限量版车型，外观配色是一大亮点，在阳光照射下，显现出冷翠青色，并采用石绿四活塞定钳(前)做一个呼应，内饰座椅搭配了高档类麂皮，凸显豪华感。
明显，和常规车型对比，千山翠限量版车型逼格和高级感都强化了一些。当然，定价上也体现了它的尊贵，指导售价达到了32.98万元。
值得一提的还有，在动力方面，新款汉EV单电机版本的新车最大功率为180kW，比现款提升17 kW。另外，在宽温域高效热泵空调、电池直冷直热技术的加持下，其CLTC续航高达715km。
新款汉EV同时提升了智能方面的体验， 相比现款，新款搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助、智慧礼让等功能；其中智慧礼让功能，根据介绍，当车速大于60km/h的时候，车身传感器就会检测旁边的车道并行的大货车，然后作出相应处理，提高出行的安全性。
同时，新款汉EV全系车型均匹配了W-HUD抬头显示系统，支持显示车速、导航、ADAS、来电提示灯信息。
写在后面：
就目前来讲，比亚迪汉系列想要以软件优势去竞争小鹏、特斯拉等旗下产品，还不太可能实现，但在以智能化、电动化为趋势发展的车市，比亚迪加大了智能化领域的投入，可以进一步缩小差距。
另外，汉系列依托于比亚迪多年的技术积淀，对比同级别产品，在电池、电机技术上也有一定的优势；而对比相近价位的新势力车型，比亚迪汉系列的空间、配置、舒适性等方面也略占上风。
我们了解到，在刚过去的三月，汉系列中的纯电动车型单月销量已经突破万辆，补充起来的DM-i车型，势必将拉动销量新一轮增长。
至于消费者比较担忧的产能问题， 比亚迪方透露，为了实现产能最大化，针对重点车型，未来很有可能一个厂区生产一款车型，深圳工厂将主要生产汉，且按照每月2万-3万辆的产能标准实施，而这将极大地缩短用户的提车周期。相信对于本身市场反响不错的一款产品，随着新款车型补充进来，后续的市场表现会更加抢眼。