對于幾家頭部新勢力來說，最近可謂是大動作不斷。上個月蔚來ET5剛剛上市，這個月小鵬旗艦車型G9的新車内飾也曝光了，最近理想第二款車X01的售價也被曝光，這也意味着這三家在2022年會有更大的動作。
前面幾年，對于蔚小理來說是在與生死做鬥争，三家先後都出現過現金流斷裂的風險，好在都挺過來了，年銷量也都逼近了10萬輛。在擺脫了生存危機之後，它們的下一步，就是争奪市場的主導權。這三家是怎樣做的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）短兵相接，蔚小理競争白熱化
在前面幾年，蔚小理雖然也有競争，但更多的是比的誰的聲量更大，誰能獲得電動化時代的上司權。具體到産品層面，其實它的互相之間的競争并不多。
蔚來主打35萬以上級别的市場，主要競争對手其實是BBA這些傳統豪華品牌；小鵬最暢銷的車型是P7，主要是競争特斯拉Model 3和比亞迪漢，再就是定位稍低的G3和P5；至于理想，它其實隻有一款車理想ONE，作為30萬級的六座增程式混動綠牌SUV，定位是奶爸市場。
而在蔚來ET5出現之後，形勢發生了很大的變化。如果選擇電池租用方案，它的價格可以低至25.8萬元，已經與P7出現了重合。而它的配置，甚至不比40萬級的ET7差。
說幾個簡單的，無框車窗加上電吸門，讓它有超越同級的帥氣優雅，0.24cd的風阻堪稱同級最佳；全系标配Aquila蔚來超感系統，可以提供19項駕駛輔助功能，讓駕駛變得更加輕松；全系搭載23揚聲器音響系統，音響功率可以達到1kW，這是豪華音響級别的音質了，擁有越級的聽音享受。
更别說它還有最快4,3秒的百公裡加速，以及最長超過1000km的續航，絕對是來者不善。
最近頻頻亮相的小鵬G9和理想X01，則目标相當統一，均瞄準了蔚來的旗艦車型ES8。小鵬G9長度超過5米，軸距達到3米1，還配上了255/45 R21的米其林Pilot Sport EV輪胎，作為小鵬首款搭載XPILOT 4.0功能的量産車型，它的智能駕駛輔助能力非常強悍，而且還加入了800V超高壓超級充電平台，支援超級快充；至于理想X01，它的車身尺寸達到了5200*1998*1800mm，比蔚來ES8更大。而且搭載了第二代增程式平台，會用上1.5T四缸發動機作為増程器，總續航裡程超過800km，最近爆出它的起步價會在40萬以内，這個競争力無疑也是非常出色的。
很明顯，小鵬G9和理想X01的出現，都會給蔚來ES8帶來一定的壓力。雖然蔚來在品牌形象和服務方面相比兩者有優勢，但想對付它們，無疑也不是一件輕松的事。
（2）技術攀比，誰執牛耳？
相比産品布局的變化，蔚小理相比其他新勢力最大的不同，還是它們的技術疊代更快，而且更有針對性。
以蔚來ET5為例，它已經搭載了最新的獵鷹半固态雷射雷達。這種新型雷達采用的是1550nm光源，它的二維微轉型的掃描方案探測視角極廣，150米以外的行人、140米以外的輪胎、250米以外的車輛，甚至是120米以外的路牌都能探測到。它的探測距離遠遠超過了高速場景150米以上的安全紅線，不僅識别更加精準，智能系統也可以更加從容，會跟車、會車時可以提前預判，而不是頻頻出現急刹。
新車還會搭載最新的150kWh電池包，雖然官方宣傳是固态電池，但這種新型電池其實更應該接近是“混合固液電解質锂電池”，相比傳統锂電池它的能量密度更高，安全性更好。蔚來的官方說法是這種新型電池的能量密度達到了360Wh/kg，完全吊打現階段主流三元锂電池。當然，150kWh的版本暫時還沒有量産上市，還要等一段時間。
相比于蔚來，小鵬與理想的技術突破也不容小觑。比如小鵬G9就用上了首個量産的800V高壓SiC平台，它在充電時的峰值電流可以超過600A，能夠實作充電 5 分鐘續航 200公裡，而且基于該平台開發的電驅系統效率可達到95%，相比老平台更加節能，而且補能速度更快，這何嘗不是一種解決續航焦慮的新手段。
理想的更新也非常直接，第一代増程系統用的是1.5T四缸發動機作為增程器，最大的改觀就是NVH表現大大改善，而且新款混動專用發動機的熱效率超過40%，這也會讓新車變得更加節能。
可以看得出來，蔚來正在往更高次元的智能駕駛，以及颠覆性的續航兩個方面突破，當然代價都是比較大的；理想和小鵬則專注于自身技術平台的優化，進步也非常明顯。
（3）“基建”競技，誰能跑赢時間？
這三家還有另外一個特點，那就是它們都是“基建”狂魔，目前全都還處于“燒錢”狀态。上市前後融到的巨額資金，很大一部分都投入到了服務、管道的建設之中，這在新勢力中其實是比較少見的。
以蔚來為例，它的換電站數量已經達到了778座，僅2021年建立的超充樁和目的地充電樁就達到了4582根，甚至創造了一個新名詞，那就是“電區房”。結合它的靈活換電服務，可以說憑借這在“笨辦法”，提供了目前新能源汽車市場最好的補能體驗。
在2021年，蔚來還釋出了二手車業務，大幅提升了旗下車型的保值能力。建立成15座NIO House和72家服務中心，甚至NIO Life還釋出了594件新品。除了給ES8、ES6和EC6的使用者提供6次FOTA更新服務之外，蔚來App都進行了16次版本更新，這方面也走在了所有車企的前面。
小鵬則專注于進行布局充電服務，它的品牌超充站已經超過了660座，覆寫了228座城市。它在布局方面會根據車主出行大資料加力，優先保障城市圈内的出行補能，并且已經在高速公路服務區和高速公路出入口周邊布設超充網絡，可以很好地滿足長途出行需求。
小鵬還推出了首個量産鋪設的480KW高壓充電樁，采用了全新的充電槍液冷散熱技術，最大的電流承載能力可以達到670A以上。關鍵還用的是超細線纜，提拉重量輕、插拔力小，女性車主也不會有額外的負擔，這一點可以說相當貼心。
可以看出來，蔚來在積極推動換電，小鵬在布局超充，那号稱沒有裡程焦慮的理想在做什麼呢？答案是在積極拓展自己的銷售、服務網絡。
實際上很多使用者都發現，身邊的理想門店明顯變多了。在剛剛過去的12月份，理想就新增了6家售後服務中心，分别位于南京、蘇州、石家莊、長春、太原以及烏魯木齊。它的全國零售中心已經達到了206家，覆寫102個城市，此外還有278家售後維修中心和授權钣噴中心，可以提供更好的服務。
（4）功夫拍案
進入到2022年，蔚小理的産品布局開始出現交錯，三者之間的競争會正式拉開，以往“井水不犯河水”的情況将被終結。
在技術上，三者的競争也愈發激烈，在性能實作、續航、自動駕駛等方面都有很大的突破。不過更難能可貴的，還是這三家都在積極搞“基建”，拓展自己的銷售、服務格局。
它們打得越狠，消費者受益才越多，大家想買電動車的不妨靜觀其變。