縱然品牌力不及合資品牌；縱然國内依舊有消費者對它們保持偏見；縱然它們依舊依靠着廉價車支撐銷量，但是自主品牌從未停下它們向更高端市場的努力。終于，在2021年我們看到了吉利星越L憑借超高的成本效益在正面挑戰合資品牌緊湊型SUV市場；坦克300則是另辟蹊徑地打入硬派SUV市場，供不應求。自主新車的異軍突起宛如一縷暖陽，撫慰着冬日裡的嚴寒。但是，并非所有傳統自主的新車都為車企帶來暖意……
來勢洶洶的全新車型在嚴酷的存量市場下，長安UNI-K遭受着出師不利的窘境；而傳統豪強H6也被新車型的強勢打壓了銷量，車型弊端開始被放大；而大衆、奔馳等在國内如魚得水的合資品牌車型，卻讓新老換代影響了銷量……
長安 UNI-K：新車還沒上市，麋鹿測試就“翻車”
長安UNI-K無疑是“雷聲大，雨點小”的典範車型。亮相之初，我們無不對這款中型SUV的外觀所震撼，六邊形矩陣所組成的無邊界設計中網，張揚出直抵人心的強大氣場；兩側的車燈極盡地張揚出淩厲之态，鋒芒畢露……動力方面，2.0T+8AT的組合也找不出槽點，這是主流的排量水準和口碑最好的變速器結構。但實際的銷量成績卻是：下半年的銷量總在兩三千輛徘徊。顯然，這已經不能和月銷五位數的吉利星越L同日而語了。
2021年3月28日，長安UNI-K正式上市。但在此之前，這款車的口碑就被蒙上了一層陰影。在某汽車平台對長安UNI-K進行麋鹿測試時，出現了後輪離地的情況。這在麋鹿測試中是車身姿态極差的現象。麋鹿測試考驗的是車輛在緊急情況下的的避險能力，盡管評價依據主要表現在通過速度和主觀易控度，但車身姿态的極度不平穩還是給消費者留下了不好的印象。不僅如此，在此次測試的緊急制動中，長安UNI-K同樣出現了後輪離地的情況。而這個表現則說明了車輛在懸架阻尼和制動力配置設定存在問題。
不知是否是麋鹿測試“翻車”造車的原因，長安UNI-K的上市時間也被推遲。盡管長安也做出了回應并再次進行了麋鹿測試，但是形象的崩塌還是難以挽回。另一方面，長安UNI-K品牌的形象目前也僅有UNI-T和UNI-K進行支撐，車型數量的偏少也讓UNI系列的品牌認知度偏低。
哈弗H6：對手增多，競争力下降
提到哈弗H6這款SUV，可謂常年在SUV銷量排行榜中占據前列，這樣一款熱門SUV，為何會是表現較差的車型呢？
作為長城汽車旗下一款緊湊型SUV，哈弗H6在中國市場推出後迅速走紅，成為長城汽車的銷量支柱。直到今天，哈弗依然穩居SUV銷量冠軍的位置，第三代哈弗H6推出後，造型發生改變，其銷量表現依然不錯。不過在剛剛過去的11月，H6銷量同比下滑四成多，高光背後暗藏隐憂。
乘聯會資料顯示，11月份，哈弗H6銷量30194，單放在今年的環境來看銷量并不少，但相比去年同期下降了44.4%，下滑程度非常明顯，在當月SUV銷量前10名車型中，哈弗H6的銷量下滑幅度是最高的。第三代哈弗H6剛上市一年，已經産品力不足？
這也反映出哈弗H6競争力下滑的現象，在比亞迪宋系列以及長安CS 75等車型的壓力下，H6已經表現出疲軟的事實。實際上，在2021年這一年，第三代哈弗H6已經兩次失去月度SUV銷量冠軍。
另外，在市場中哈弗H6銷量高，随着使用者增多，隐藏的問題也逐漸顯現，油耗高、不好開、毛病多等，成為消費者吐槽最多的地方，也一定程度上拉低了其銷量。
一汽大衆 速騰 & 上汽大衆 途觀：車型換代，優惠縮水
實際上，2021年的速騰并未失去其暢銷車的身份。雖然乘聯會還未公布12月的銷量榜單，但是根據1-11月的表現來看，速騰的總體銷量還是可以跻身轎車銷量榜前十，與第十名的吉利帝豪有着近3萬輛的領先優勢。顯然，速騰保持在12月累計銷量榜的前十是比較穩的。但是，這款車的下滑卻十分明顯，1-11月的累計銷量同比下滑了22.9%，是排名前15位的轎車中，下滑幅度最大的。這主要在于速騰即将進行換代，且優惠縮水造成的。
在2021年廣州車展上，我們看到了全新速騰的樣子。更加接近帕薩特的外觀造型拔高了車型的形象，座艙内則是大尺寸的懸浮式中控大屏和菱形縫線座椅。雖然在我看來座艙的設計感有所退步，但是換回的科技感和豪華感正是主流消費者喜聞樂見的樣子。更重要的是，這款車型未來将會搭載全新的1.5T EVO發動機，正是那台早已在海外市場搭載卻遲遲沒有引入國内的發動機。是以，全新速騰是一款十分值得期待的車型。于是，在新車的光芒下，也映射出了老款速騰産品力的落後
而老款車型為了清理庫存，往往會在瀕于換代之際做出更大的終端優惠。但是，在缺芯的背景下，速騰的終端優惠力度反倒是縮小了。再加上伴随着國内消費者購買力的提升，這一代速騰依靠着大幅的優惠才保住銷量。是以，終端折扣的縮減對于速騰銷量的影響更大。
而面臨同樣問題的還有大衆途觀。不過好在途觀已經在今年8月完成了中期改款車型的上市。然而，途觀還是在今年前11個月的累計銷量中下滑了0.6%。雖然下滑的幅度不大，但卻是國内主流SUV陣營裡，少數出現了銷量下滑的車型。
奔馳C級：3系強勢，C級沒落
資料顯示，2021年前11個月，寶馬3系最為強勁，銷量為158939 輛。奧迪A4L的銷量達到了111849輛，奔馳C級銷量也達到了117152輛。在2021年八月份，奔馳推出了全新一代C級，然而奔馳全新C級上市後并沒有給奔馳帶來想象中的提升，反觀換代之前至少還能保持在萬輛以上，換代後卻有些倒退。事實上最近幾個月C級的單月銷量都未曾突破萬輛，8月為7027輛，9月為7566輛，而10月為7769輛。
對比來看，全新奔馳C級相比上一代車型的起售價高了近2萬元，市場優惠卻更少。上市之初優惠縮減，有些地區甚至是原價銷售，這無疑讓消費者的購車成本升高，雖然有着“缺芯”影響，但這并不能成為“借口”。如果不是有大幅優惠，相信奔馳C也賣不出去，另外奔馳C級的零整比非常高，後期的維修費用高昂，是以後期新一代奔馳C必定會有大幅的優惠，畢竟産品力擺在那裡。
另外，從産品本身來看，欲購買奔馳C的消費者不禁會問：30萬買1.5T車型值嗎？，新款奔馳C全系搭載的都是1.5T發動機，起售價32.52萬元，反觀同級的寶馬3系和奧迪A4L均全系提供了2.0T發動機，而且起售價更便宜。
再有，奔馳C級在品質方面也存在不少問題，有關奔馳C級車型48V輕混車載電力系統故障的投訴一直不斷，主要集中在發動機方面，一定程度上也影響了消費者對于購買奔馳C級的決心。