根據中汽協協資料統計，2021年12月份半挂牽引車産銷3.0和2.1萬輛，同比下滑-60.9%和-59.3%，自三季度開啟以來連續6個月走低。
2021全年銷售67.7萬輛，2022開年新品數量再走低
随着2021年成績單出爐，全年半挂牽引車行業最終定格在67.7萬輛，累計同比下降-18.9%，在五類貨車中降幅最大，屬于受國六排放切換影響最大的貨車品類。結構性來看，半挂牽引車在2021年重型貨車中占比48.5%、接近半數。
（注：五類貨車指“牽重中輕微”，筆者将中汽協的“重型貨車”細分為半挂牽引車和載貨自卸類重卡，此處将皮卡視為輕型貨車的一部分而不單列）
作為2022年的工信部首個公示批次，第352批新品總量僅有26款，而且沒有二進宮的“特殊車型”，這也進一步重新整理了筆者統計以來的最低值。本批新品隻有半挂牽引這一基本品類，不過與上一次最低點的第349批29款基本型相差很小，來看宏觀大盤雖有所下滑亦無礙新品看點。
三一純電牽引車新造型，華菱旗艦平台再更新
本批三一汽車申報了SYM42503S1BEV6純電動半挂牽引車和SEV9換電式純電動半挂牽引車，主要對前圍部分進行造型風格重塑，V字型前中網（無需内燃機的散熱格栅）和X+U字型保險杠運用大面積覆寫件，組合元素空隙處恰好預留出前大燈位置，更符合新能源汽車的現代感、科技感與些許科幻感，整體略有鋼鐵俠面具風格。該系列主體沿用三一已有模具钣金件，整備品質均為10.4噸，準拖38.47噸挂車，可選六組闆簧懸挂。該系列采用湖北億緯LFP動力電池，一次性覆寫正常慢充式和換電式兩種補能方式，搭載蘇州綠控250kW雙電機電驅橋（一正一反），最高車速89km/h。
吉利華菱本批也對現有牽引車和載貨車産品譜系進行造型更新，申報了X9系列HN4251/2X56C4M6牽引汽車。對比目前的高端旗艦漢馬H9車型可知，X9系列保留了大部分钣金件，主要對前圍、門和翼子闆進行造型更新，采用新款前大燈和上三下二的組合式橫向前中網，整體更有Benz新Actors風範，門闆下部覆寫面積更大，另外全新設計了駕駛室後部的高位進氣總成、更為緊湊。該系列整備品質8.87噸、準拖40噸挂車，可選四組闆簧懸挂，搭載福田康明斯12.6L、560/510馬力或華菱自家12.8L、560/530/500馬力柴油機，最高車速89/110km/h。根據公告圖檔可知，該系列駕駛室亦有S11字标可選，後續有待正式的官方名稱釋出。
陝汽德龍持續瓦斯化，吉利山西借甲醇動力入圈
分噸位來看：本批兩軸18噸保持4款新品，受大盤的增減影響有限，且繼續全部為内燃動力。三軸25噸由于沒有其他類型的新品助陣僅有22款，環比減少超四成、降幅較大，不過替代燃料份額進一步擴大至半數，較上批的43.6%繼續提升。對照牽引新品整體數量走低可知，替代燃料、尤其是新能源動力已是當下行業最熱的發展方向，開始受到國家政策鼓勵，基本不受大盤波動影響。
分燃料來看：本批柴油動力以14款新品占有54%份額，其中18噸不為所動繼續保持3款新品，25噸略有下滑為11款。瓦斯動力和甲醇動力均為1款，後者也是吉利商用車始終堅守的替代燃料技術路線。新能源動力保持1/3以上占比，主要是BEV合計8款，正常慢充式和換電式各4款，不同應用場景的補能方式各異已呈現明顯的技術路線分化。
本批兩款LNG動力新品均由陝汽集團申報，同為德龍系列，分别是：
陝汽德龍H6000系列SX4259RD4TLQ1牽引汽車，可選兩組全少片簧或前少片後氣囊懸挂，整備品質8.8/9.3噸，準拖40/39.5噸挂車，搭載濰柴12.54L、460馬力氣體機，最高車速89/110km/h。從單LNG氣瓶和駕駛室背置方案看來，該車定位并非“超長待機”模式，而是針對強調“油氣差價”的氣源豐富地區而來。
陝汽德龍X5000S系列SX4189XE1TLQ1-S牽引汽車則最大可選擇4組LNG氣瓶方案，包括駕駛室背置和軸間布置各2組，懸挂為全少片簧和前少片後氣囊各2款，整備品質9.2/10噸，準拖32.67/31.87噸挂車。該車搭載濰柴14.56L或康明斯14.5L、530馬力柴油機，作為陝汽德龍新一代“中間型”産品，外觀不再激進、同時動力更加充沛。
吉利山西新能源本批跨入牽引圈，申報了遠端G1M系列JHC4250GM6甲醇牽引汽車，這也是吉利四川DNC主打的産品系列。該車采用“吉利特色”的甲醇動力，搭載吉利四川12.54L、460/430馬力發動機，備用汽油僅在低溫時起輔助啟動作用。該車整備品質8.87噸，可選四組少片簧懸挂，準拖40噸挂車，并未受燃料調整的影響，同樣可牽引最高噸位的半挂車。
山西新能源是吉利旗下的一名“全能戰士”，具有N類貨車、M類客車和轎車以及對應的新能源汽車生産資質，例如JHC5047XXYBEVL1純電動廂式運輸車（分體貨廂式）、JHC5032XXYBEVM2純電動廂式運輸車（一體客廂式，與遠端鋒銳小卡系列共平台，山東凱馬、五征飛碟等也有類似車型）、JHC6101BEVG10星際系列純電動低入口城市客車和JHC7182M01M帝豪甲醇轎車等。
吉利山西前身晉南機械廠，中信機電公司曆史回顧
除了上文的甲醇牽引車外，山西新能源本批還與同為吉利商用車成員的華菱汽車進行了産品資源融合，分别申報了漢馬H9系列JHC4250G6M3和漢馬H7系列JHC4250G6M1兩款牽引汽車，均有四組闆簧懸挂可選，搭載華菱動力12.8L、560馬力和10.52L、460馬力柴油機，最高車速89km/h，均可牽引40噸挂車。作為目錄内整車類企業，吉利山西前身同樣是一家擁有豐富曆史的企業，以下做簡述。
山西新能源目錄前身是位于山西绛縣的國營晉南機械廠，原隸屬第五機械工業部，後劃歸中國國際信托投資公司（CITIC）更名為中信機電制造公司，始建于1970年，1980年建成投産。該廠從1979年開始研制2噸級柴油載貨汽車，次年試制出HF130型柴油載貨汽車，1981年5月通過部省級聯合技術鑒定，注冊商标華豐牌，1985年列入國家汽車生産企業和産品目錄。後企業又開發出單雙排座、長短軸距、汽柴油動力等多種變型車，并利用HF130底盤開發出HF630A（柴油）、HF630B（汽油）輕型客車，産品形成多品種系列化的格局，進入商用車整車制造企業的序列。
經多年發展，中信機電形成以汽車整車、零部件及外貿機電為主，高耗能産品為輔，軍品及重型機械為補充的産品格局，并獲得了汽車工業管理的整車類第25号目錄，生産華豐牌、JHC系列産品。後期随着整車業務逐漸淡出，中信機電也專注于汽車零部件及工業裝置機械制造，如汽車輕重橋、離合器、闆簧與獨立懸挂、發動機曲軸及箱體等均以實作批産，開發了EQ153型8噸載貨汽車前後橋、斯太爾SX1160型前橋、ZQ6400型輕型客車獨立前懸及後橋、KL6120大型客車前橋、JT6120型豪華客車前後橋等。
2015年12月，由于整車業務長期停産，中信機電被工信部列入第2批特别公示車輛生産企業。2017年7月工信部第298批，中信機電制造公司變更為山西新能源汽車工業有限公司，位址變更為山西省晉中市榆次區吉利路388号,産品商标變更為遠端牌,法人代表變更為安聰慧，企業由此進入吉利汽車序列。2018年11月工信部第313批，工信部同意山西新能源生産轎車産品，企業也獲得了完整的商、乘用車生産資質，與上文的産品型譜遙相呼應。
一汽解放鷹途生活艙，大運V7 18噸系列化
一汽解放繼上批推出“鷹途商務艙”後，本批繼續申報了“生活艙”系列新品CA4250P33K2T1RE6A80牽引汽車。由于在駕駛室後方增加了生活起居裝置，該車整備品質略微增加至9.3噸，準拖39.44噸挂車也未受太大影響——僅犧牲較小的載貨量便可換來更高品質的牽引車上生活，亦是一種不錯的選擇。該車駕駛室可乘坐2+2人，活動空間大幅增加已堪比雙排座駕駛室，可選三組少片簧或前少片後空氣懸挂，搭載一汽12.52L、560馬力柴油機，最高車速89/110km/h。
目前生活艙已成為各家旗艦牽引産品的配置之一，除了解放鷹途的外挂式獨立艙體外，東風柳汽長頭牽引乘龍T7的額頭式房車配置也是一種選擇，全行業依然存在多種探索可能。
大運汽車本批申報了V7系列CGC4181D6DABA牽引汽車，可選平頂或高頂駕駛室，有五組闆簧懸挂可選，整備品質6.5噸，準拖35.3噸挂車，搭載濰柴8.8L、350馬力柴油機，最高車速89km/h。随着18噸柴油基本型加入，大運汽車在去年6月推出的V7系列完成了第一輪基本型全覆寫，目前已有25噸柴油/LNG牽引車，以及18/25噸載貨車基本型底盤。
一汽系連續占據新品頭名，新能源超1/3份額
本批僅有9家企業集團申報牽引類新品，行業整體收縮亦可見一斑，其中新品數量超過1款的TOP6合計23款，占比88%、集中度再提升。本批新能源滲透率僅有34.6%，份額已連續三批走低，雖不及此前的半數份額左右，但依然維持在1/3強的高水位。具體看：
第一梯隊均為6款，即一汽系和吉利系。其中：一汽系包括一汽解放本部4款以及一汽青島2款，新品有解放JH6 3款、J6L 2款和鷹途生活艙1款。吉利系包括華菱和山西新能源各3款，新品有華菱X9和漢馬H9各2款，漢馬H7和吉利G1M各1款。
其餘七家新品數量在1-3款不等。其中：宇通集團、陝汽集團和重汽系（濟南卡車T5G、濟南商用汕德卡和濟甯商用N7W各1款）均為3款，三一汽車申報了2款BEV新品，大運V7、徐工漢風G7和上汽紅岩傑獅各1款。（完）
圖文：C3