魏牌瑪奇朵PHEV與奇瑞鲲鵬DHT超級混動有什麼差別，哪個更靠譜？
A-思路比較類似，都是專用型發動機和前橋雙電機的組合，有專門設計的兩級或三級變速子產品，但沒有傳統意義上的獨立變速器，都能做到低油耗，不過奇瑞做得更徹底，綜合表現更好，當然結構複雜也會帶來可靠性風險，還有待檢驗。
簡單點說，長城檸檬DHT用的是兩個籠式的扁線繞組電機，而鲲鵬DHT是一台籠式扁線繞組電機和一台盤式電機（軸向磁通），理論上盤式更有利于提高機電耦合和能量回收效率。
除此之外，鲲鵬DHT的功率分流和扭矩平衡子產品（TSD雙軸）更複雜一些，是以性能更突出。展開了說，硬要扣細節差異，能整出一篇論文出來。
老師，顆粒捕捉器問題真的很重要嗎？會導緻顯著影響油耗，後期需要自費換件嗎？因為以前沒聽說過，換車選車的過程中才有所耳聞。
A-現在國六b帶T的車基本都有顆粒捕捉器，但講道理會堵GPF也就大衆比較頻繁，其他并不多見。這個跟用車習慣、場景也有關系，平時踩油門盡量暴力一點，不要頻繁冷車開不到10分鐘就停車，不容易出現這樣的問題。
但凡有GPF必然會影響油耗，就好比給你帶了KN95，那呼吸感覺會通暢嗎？這也是沒辦法的事兒，排放法規擺在那。至于要不要自費換GPF，這個得看廠商的政策和保養标準，具體咨詢客服。
請教：宋Plus DM-i或者宋ProDM-i，相比哈弗H6、長安CS75PLUS等燃油SUV，同價位情況下比如13萬、14萬，除了混動帶來的省油等優點，在底盤 懸挂、行駛品質等方面，是不是不如以上燃油車做得好？另外，能不能評價一下比亞迪宋的那個“升艙頂”，加高了一截，是不是意味着風阻噪音、油耗的加大？
A-比亞迪對宋系列的底盤懸架确實沒下太多功夫，這不是目前比亞迪的工作重點，隻能說對得起定位，但像減震質感、NVH表現并不像動力系統那麼拔尖，同等價位的CS75PLUS底盤表現确實是同類中最好的之一，H6倒是不見得。
頭頂加了一塊确實會在一定程度上影響風阻，但都買MPV了，誰還在意這個，空間的舒适體驗才是關鍵。對于家用車而言，降低風阻帶來的省油并不明顯，又不是性能車，不那麼強調氣動屬性。
日産逍客家用怎麼樣？對比國産55、75、瑞虎8哪個更好？
A-逍客主要優勢在于品牌以及後期好養活，開着比較輕松，但是配置、内飾等都給不了太大檔次感；長安75系列定位比55高，資金充足自然選擇75，長安CS75系列包括CS75以及長安CS75 PLUS，在這些車中，最推薦CS75 PLUS。
很中意15年的柴油大切，不知道這車毛病多不多？
A-二手車主要看車況，15年的大切了，時間有點久，而且買這種車的人一般都玩越野的，車況應該好不到哪去，而且切諾基說實話新車口碑就不是多好，是以買二手切諾基真要慎重。
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