一款車，在滿足你的用車需求之餘，最為重要的一項是什麼？在我看來，檔次感、高配置、舒适性等産品特性，都不及安全性來得更重要。安全領域中，如今又分為了被動安全+主動安全；而在與同級車型走對比時，能明顯感覺到的主動安全，往往就是各大車企拉開水準的時候，如AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警等功能的表現，就能證明一款車的主動安全水準。
說到AEB自動緊急制動（俗稱主動刹車），相信很多朋友對其應該都不陌生了，因為主動刹車在很多新款車型上都有配備。但在實際的使用感受上，大家的差異可并不小，甚至很多車型也隻是為了有而有，實際表現卻很“雞肋”，到了關鍵時刻隻是起到了旁觀者的作用，有些知名機構就對此進行了測試。
前不久，某知名汽車平台就釋出了2021年度AEB主動刹車測試的入圍榜單，經過多款車型和系列測試後，最終，21款理想ONE、22款華晨寶馬5系/X3、22款沃爾沃車XC60和21款斯巴魯傲虎這五款車，入圍了年度總榜前五；綜合得分最高的理想ONE，自然是拿下了年度冠軍。
值得一提的是，前五席位中僅有理想ONE這一款國産車。具體到細分項目的表現來看，理想ONE在AEB主動刹車的系列測試中，也的确有着不俗的表現。例如“兒童鬼探頭PLUS”、“電動兩輪車追尾”這兩項，理想ONE的得分就最高；還有“側碰”這一項目中，也僅有理想ONE一款車通過了測試。
尤其是這當中的“鬼探頭”和“兩輪車追尾”，在咱們國内道路上發生事故的機率都不低，而許多主機廠針對國内保有量很大的兩輪/三輪電瓶車，在系統中則并未标定，是以測試結果也就可想而知了。相反的是，理想ONE這次的表現倒令人意外，因為關于“電動兩輪車追尾”這一測試，是屬于該汽車平台的“加試”而非“應試”，但理想ONE卻并未碰得一鼻子灰，甚至還比沃爾沃XC60做得更好。
測試結果釋出之後，理想汽車創始人李想也在微網誌上發表了“獲獎感言”。我們通過李想的發文也能看出，理想ONE能獲得AEB主動刹車年度測試冠軍，其實并不意外。比如技術上，理想ONE所使用的智能駕駛晶片為兩顆地平線征程3晶片，擁有的10TOPS算力，是超越了同為新勢力車型的蔚來ES6（ES6晶片算力為2.5TOPS）；硬體上，它的毫米波/超音波雷達+攝像頭雖然很常見，但它的攝像頭像素達到了800萬，這一點可是很多車型都不能及的。
得益于地平線征程3的晶片加持，理想汽車即停止了與Mobileye的合作，開始智能駕駛輔助的全棧自研。在2021年12月完成了OTA更新後，理想汽車也成為了繼特斯拉、小鵬之後，第三家擁有完整NOA導航輔助駕駛和AEB功能全棧自研的品牌。
寫在最後：在2022年的今天，人們提及安全性時早已不隻是看它的氣囊數和車身結構，因為當預算到了一定的價格後，主動安全系統往往才能拉開差價。諸如理想ONE，這款車主打的是高端家用，憑借大空間、舒适性、高配置等優勢，理想ONE确實也圈粉了衆多奶爸，畢竟在過去的兩個月中，該車均是實作了月銷破萬。而理想ONE出色的主動安全系統，站在家用車角度來說，無疑是一個大的加分項。奶爸們選車時，也多了一個選擇理想ONE的理由。