2021年，全球汽車産業面臨“缺芯”，這一問題直接和間接反映了兩種情況。首先，它直接影響了各大汽車品牌商的生産制造。整合資源，減少供應缺口并且優化配置設定成為了各大汽車制造商亟需解決的第一要務。其次，“缺芯”間接上看到了汽車行業屬性發生變化，從制造向着消費兼科技的方向轉變。
相信汽車企業都意識這些問題的重要性，是以我們看到絕大部分主機廠在2021年就如何保障産能和布局轉型方面下了不少功夫以應對環境變化，并在2022年繼續走高品質發展之路。車事君認為，當中比較有代表性的就是上汽通用汽車。
1、保證重點産能，着眼未來積極轉型
提車周期變得更長了，到展廳甚至連展車都沒有，這是買車的朋友在2021年所遇到的現象。不僅是上汽通用汽車旗下汽車品牌，其它品牌也因 “晶片”問題而面臨缺貨。所幸的是，上汽通用汽車抵禦風險挑戰的能力得到驗證，其積極整合資源，保證重點産能的優勢進一步凸顯。
從終端表現看到，上汽通用汽車旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售達到133.1567萬輛，依然是合資陣型 “百萬俱樂部”的頭部力量。
其中，别克品牌全年累計銷售82.8627萬輛，旗下中高端車型銷售占比達到60%。别克GL8系列同比增長8.4%，累計突破150萬輛。SUV家族方面，昂科旗、昂科威Plus、昂科威S銷量均有所上升。推出不久的别克威朗Pro及威朗Pro GS，其銷量累計也超過2.6萬輛。
雪佛蘭自強化雙元産品陣容後，産品結構銷量也出現較大變化。20萬元左右的邁銳寶XL、雪佛蘭開拓者和探界者等“大車”最為突出，銷量占比提升至48.3%。另外，純電動車雪佛蘭暢巡的銷量同比增加91%。
凱迪拉克品牌全年累計銷售23.3117萬輛，同比增幅1.4%。或者大家怎麼也想不到，這一次凱迪拉克再創在華銷量新紀錄。其中轎車方面， “無後驅不豪華”的口号深入人心，明星車型CT5同比增長37.9%。SUV産品全面更新48V輕混系統，銷量也大放異彩，其中凱迪拉克XT6同比增長43.1%。
通過分析三個品牌的車型銷量資料可發現，上汽通用在2021年的銷售結構和銷售品質發生了質的變化，尤其是在大型MPV、中高端SUV等主流細分市場，均有不俗的成績。這意味着，其經營品質進一步得到提升。
從産品結構來看，三大品牌均上市或亮相自身的新能源車産品，銷量上也跻身合資品牌新能源車銷量三甲行列。上汽通用汽車在新能源發展迅猛的背景下也逐漸呈現出嶄新面貌。2021年，上汽通用汽車對外公布，到2025年在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入将超過500億元，并且啟用全新公司标志以诠釋轉型決心。
随後，我們也聽到更多關于上汽通用汽車未來發展的技術藍圖。在保持自身優勢的提前下，其繼續提升内燃機效能，引入第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，并且大規模普及48V輕混技術。其次就是着重發展前沿科技，車載互聯系統、全新一代VIP智能電子架構以及智能輔助駕駛技術的應用，甚至是Ultium奧特能電動車平台的引入以及奧特能超級工廠的竣工等等。
2、走上創新科技更新落地新賽道
開篇時我們提及“缺芯”間接反映的汽車行業屬性向着消費兼科技方向變化。從中我們也明白為何上汽通用汽車在2021年着眼積極轉型。
汽車行業屬性的變化意味着，使用者買車不再固定在4S店，可以在商場，用車不再是固定的三大件，更像體驗電子産品。同時，這也意味着主機廠造車所需要的晶片數量大大增加。好消息是，工信部回應表示2022年汽車晶片供應短缺情況将會逐漸緩解。
搶得先機，在2022年顯然尤為重要。是以，上汽通用汽車表示會加快推進全球領先科技的應用和落地。
在新能源産品方面，我們已經看到Ultium奧特能電動車平台的推出，其獨創的電池管理系統幾乎去除所有線束，更智能、更安全、更性能的表現，概念在行業内可以說是獨領風騷。
基于該平台打造的凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ已經亮相，并且在開啟預售後一小時訂單便突破2000張，接下來就是量産車型的下線和傳遞。别克、雪佛蘭品牌方面也會在2022年帶來基于Ultium奧特能電動車平台打造的新能源産品。
其次，備受關注的智能駕駛領域會再次迎來大更新。上汽通用汽車将引進全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，加入指令變道、自動變道等新功能。未來5年将覆寫凱迪拉克、别克和雪佛蘭三大品牌車型。與此同時，交通擁堵輔助系統、泊車輔助系統也将陸續搭載和更新。屆時，更新後的泊車輔助系統會新增智能鑰匙或手機APP遙控泊車功能。
值得興奮的是，别克GL8部分車型率先在2022年初通過OTA遠端更新輔助駕駛系統，新增ILC駕駛員指令變道功能。
再有，智能網聯領域也有新的更新産品。此前，全新一代VIP智能電子架構已經亮相并在部分車型得到應用，為軟體定義汽車提供了有力支援。基于該電子架構，擁有5G和V2X車路協同技術的全新一代VCS智能座艙系統也在2022年與凱迪拉克LYRIQ車型一同加速落地。
3、不應忽視的還有使用者體驗
新技術，好産品固然受到使用者歡迎，如何走好高品質發展之路，也是許多企業所面臨的問題。回看2021年，上汽通用汽車别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌及産品則做了表率，首先在J.D. Power（君迪）2021年度中國汽車市場各項調研報告中赢得9項排名第一，而且在2021年中國汽車使用者滿意度測評（CACSI）中摘得多個獎項。
企業發展層面，2021年上汽通用汽車連續第17次榮膺“中國最受尊敬企業”稱号，連續第13次上榜“中國企業社會責任榜”，這無疑值得肯定。
當然，我們常說創新無止境。
加快推進營銷創新、服務創新、管道創新，無疑是今後的又一重心。唯有這樣，才能為使用者帶來用車全生命周期的優質體驗。為此，上汽通用汽車針對2022年新能源補貼政策的退坡，為使用者提供2000-9000元不等的補貼，甚至在2022年3月31日前購買指定車型依然享受與2021年相同的補貼優惠。
總結：
毫無疑問，汽車行業變化之大，但是中國市場在未來幾年依然是全球最受矚目的市場。面對前所未有的挑戰，上汽通用汽車繼而将前沿智能出行科技同步引入中國，按下創新轉型“加速鍵”，以應對産業形态、消費理念、商業模式日新月異。
在轉型的關鍵點，我們看到穩中求進依然是發展的主旋律。上汽通用汽車在2022年持續加碼電動化與智能化，市場表現值得期待。
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