前段時間，2021年中級轎車全年銷量排行榜正式出爐，凱美瑞以217724輛位居榜首，同比增長17.5%；而雅閣則依靠197742輛的表現位居第二，相比2020年下滑8.2%。而在這兩台日系兄弟之後的，并不是邁騰、也不是帕薩特，而是曾經被譽為日系三劍客之一的天籁！
老實講，2021年天籁這台車賣得确實不錯，全年銷量達到了163741輛，同比大增38.7%！這一資料雖然目前看着并不算誇張，特别是結合曆代天籁的市場地位來看，但目前這樣的銷售情況也确實是這代天籁換代時所沒有想到的。記得這代天籁剛問市時，由于造型激進以及2.0T VC-TURBO發動機水土不服的情況出現，市場表現可謂相當低迷，這也讓人們擔心，天籁還能否保住日系三劍客的位置。
不過，這麼幾年過去了，天籁的市場表現倒也沒讓人失望，月銷量均可以突破1W+，甚至在2021年的12月，天籁單月還創造了超兩萬輛的表現，可以說相當強勢。
不過，每次聊到天籁的銷量，都不免繞不開它以價換量的銷售政策。特别相比起雅閣和凱美瑞來說，天籁不僅是日系B級車裡降價最狠的一台車，更是在産品力上找不到特點的一台車。
記得在2019年，當時老王還準備自購一台天籁2.0的次低配版本作為日常買菜車。那個時候，天籁2.0L在重慶地區的優惠如果沒記錯的話應該達到了三萬多接近四萬元，全部保險上齊，那台車的落地價應該不到18萬。當然，現在天籁的市場優惠老王沒去實際了解過，但可以肯定的是，在雅閣、凱美瑞、天籁當中，天籁一定是最後成交價最便宜的一台車。憑借着大空間、日系合資品牌、以及比較省油好開的特點，天籁的熱銷老王并不覺得意外。
可以，銷量不錯真的意味着天籁成功了嗎？對于這個問題，我們不免會想到最早國産的六缸天籁，在那個時候，天籁還是一台品牌溢價比較高的車型，六缸+居家的設計，也讓它相比起同時期的凱美瑞、雅閣要更加的“進階”。可随着日産低價省成本戰略的逐漸推行，天籁慢慢喪失了這種優勢，當時因為品質選擇天籁的群體也逐漸變為了因為便宜而選擇天籁。
這樣的變化并不是空穴來風，就拿現款天籁來講，在這台車90%銷量構成中，人們選擇的都是它的2.0L自然吸氣版本。相比之下，上市初期炒得火熱的2.0T VC-TURBO車型幾乎無人問津，最後隻有坐上了“冷闆凳”。顯然，對于20萬以上的細分市場，對比起“兩田”混動，VC-TURBO 2.0T幾乎沒有占到任何便宜，這是否意味着天籁的品牌溢價已經不足以支撐20萬以上的市場呢？
說回賣得最好的天籁2.0L版本，必須承認，這台車開着還不錯。整體動力輸出也比較順滑，跑起來之後的底盤也有一定的進階感，并且隔音表現也相對優秀。可這台老舊的MR20發動機作為日産最賺錢的機器，不僅服役多年，技術老舊，在動力輸出上也絲毫找不到B級車應有的感覺。這也是為什麼很多網約車選擇天籁2.0，因為它坐起來比較舒服，開起來無欲無求。
乍看之下，天籁2.0的市場路線沒毛病，可随着市場當中選擇B級車的消費群體日趨年輕化，天籁是否能夠持續滿足這些年輕人的口味呢？同樣拿雅閣舉例，即便預算有限的年輕人不買混動，它依然提供了動力澎湃的1.5T車型可選，并且雅閣開起來的樂趣也遠超天籁。從銷量中就能夠看出，即便目前日産天籁已經殺敵一千自損八百地再打價格戰，但它依然沒能在銷量上超越實際成交價更高的雅閣。這不免讓人擔憂，日産的價格戰還能持續多久？
寫在最後
曾幾何時，人們選擇天籁是為了品質；而如今，大家選擇天籁卻是為了便宜。日産的價格戰政策刺激銷量的同時，也讓人們以更少的錢，買到了車。但這并不意味着日産就是一家成功的車企。特别是近年來，日産在新技術實踐與老技術折返之間的騷操作，更是展現出了這家車企的無奈與被動。或許，如果幾年前，日産對待中國消費者的态度好一些，現在的情況也不會這樣被動吧。