在A級轎車市場，吉利帝豪家族毋庸置疑是最能打的國産轎車了，10餘年來至今累計銷量突破了330萬輛，并且還連續10年穩坐自主品牌A級轎車銷量的冠軍寶座。
究其原因，帝豪家族除了擁有優良的産品力，還跟他們完善的産品矩陣有很大的關系，尤其是其中2016年全新帝豪GL的加入，讓整個帝豪家族的競争力又堪稱如虎添翼。
而就在前不久，帝豪家族又迎來了一位新成員——帝豪L，并且正式上市，售價為：9.99萬元-10.99萬元（同時還有限時優惠的“豪情價”）。而它的到來，帝豪GL則将慢慢退出市場，因為它其實也可以看作是帝豪GL的換代車型。
那麼問題來了：帝豪L又比帝豪GL精進了哪些地方呢？在這次帝豪L的重慶區域上市會上，我們找到了更多的答案。
最大的不同就是平台架構的不同。帝豪L整車誕生于吉利4.0時代BMA全球新一代子產品化架構，是以帝豪L其實從裡到外都做了比較大的改變。
從細節上來看，首先看到就是外觀的變化，不過這裡就不細說了，個人總結了一句話：相比之前的帝豪GL，帝豪L的外形辨識度要高不少，并且精緻感更強，廠家應該是花了不少錢。至于大家是什麼建議，咱們就評論區見了。
内飾方面，帝豪L采用了最新的家族化設計，尤其是材質的運用非常顯層次感和進階感。比如在功能劃區部分，液晶儀表和懸浮式中控大屏雖然并沒有連在一起，但整個UI設計非常有一體感。并且在中控大屏下方保留了空調控制按鍵，比內建在中控屏當中實用不少。
另外在内飾材質的運用方面，帝豪L則顯得非常的有進階感。其中包括整個軟性材質的覆寫率達到了90%，比如中台上方采用的是軟性的搪塑，中控部分采用了帶有紋路的銀色飾闆，再下面又運用了皮質材料，同時整車的座椅采用的是雙色皮質包裹...總而言之，一坐進帝豪L的車内，其給人的質感不像隻賣10萬塊的車，甚至是超過了合資15萬級的水準。
說到這裡，也隻介紹了帝豪L采用BMA平台架構之後帶來的一些小小的改變，因為其真正的改變還在更多看不見的地方。
往大了說，首先就是整車的品控會更好，這一點同樣不必贅述，這是所有平台化生産之後最基本的改變；其次是平台化所帶來的的子產品化生産，使得後期的維護相對更友善且成本降低；還有就是配置更加豐富且具備更強的智能化水準，而這一點則是咱們接下來要說的重點部分。
從安全配置來講，帝豪L全系标配了ESP、胎壓檢測、上坡輔助倒車影像等正常主被動安全配置。而高配車型則搭載了ELKA的緊急車道保持以及主動刹車功能，甚至還有540°透明底盤，對于剛上手的新手司機來講，這些功能可算是幫了大忙了。
在舒适性和豪華型配置上，帝豪L全系标配了LED自動大燈、全車一鍵升降車窗、自動空調、後排出風口、PM2.5過濾、定速續航、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、多功能方向盤、12.3英寸搭配等配置。高配車型還搭載了感應尾門、8揚聲器、負離子發生器等越級配置。反正和同價位相比，帝豪L的配置豐富程度有過之而無不及。
在智能化方面，帝豪L搭載了吉利最新的銀河OS系統，是以不僅功能非常多，而且好用又好玩。包括說語音操控、三指飛屏、百度線上導航、多媒體娛樂系統、App智能遠端控制等各式各樣的操作都可以實作。另外值得一提的是，該系統還支援FOTA更新，是以說即便在買完車幾年之後，依然不用擔心車機系統會過時的問題。
動力方面，吉利帝豪L搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率141馬力，峰值扭矩235牛·米。傳動系統部分，新車比對CVT變速箱。這套動力系統大多數人應該都耳熟能詳了，除了在動力上稍稍比一些1.5T車型差一點之外，整個的可靠性和比對的成熟度在整個市場當中都是非常出色的存在。不過和一些自主品牌相比，它雖然動力稍稍弱一點，但相反的也更加省油，WLTC百公裡綜合油耗僅為6.7L，一公裡不到5毛錢。而它和同價位合資品牌相比，則可以是全方位吊打。
寫在最後
不難發現，除了咱們這台帝豪L，整個吉利的車型都逐漸換裝了全新的平台架構，或CMA或BMA，并且帝豪L還是吉利10萬元以下轎車家族中首次采用平台化生産的車型。反觀其他品牌，不管是合資還是自主品牌，目前整車換裝新平台的車型屈指可數，是以這次帝豪L的到來，又給帝豪家族增加了新的競争力，下一個目标400萬輛相信應該也是近在咫尺了。