前段时间，2021年中级轿车全年销量排行榜正式出炉，凯美瑞以217724辆位居榜首，同比增长17.5%；而雅阁则依靠197742辆的表现位居第二，相比2020年下滑8.2%。而在这两台日系兄弟之后的，并不是迈腾、也不是帕萨特，而是曾经被誉为日系三剑客之一的天籁！
老实讲，2021年天籁这台车卖得确实不错，全年销量达到了163741辆，同比大增38.7%！这一数据虽然目前看着并不算夸张，特别是结合历代天籁的市场地位来看，但目前这样的销售情况也确实是这代天籁换代时所没有想到的。记得这代天籁刚问市时，由于造型激进以及2.0T VC-TURBO发动机水土不服的情况出现，市场表现可谓相当低迷，这也让人们担心，天籁还能否保住日系三剑客的位置。
不过，这么几年过去了，天籁的市场表现倒也没让人失望，月销量均可以突破1W+，甚至在2021年的12月，天籁单月还创造了超两万辆的表现，可以说相当强势。
不过，每次聊到天籁的销量，都不免绕不开它以价换量的销售策略。特别相比起雅阁和凯美瑞来说，天籁不仅是日系B级车里降价最狠的一台车，更是在产品力上找不到特点的一台车。
记得在2019年，当时老王还准备自购一台天籁2.0的次低配版本作为日常买菜车。那个时候，天籁2.0L在重庆地区的优惠如果没记错的话应该达到了三万多接近四万元，全部保险上齐，那台车的落地价应该不到18万。当然，现在天籁的市场优惠老王没去实际了解过，但可以肯定的是，在雅阁、凯美瑞、天籁当中，天籁一定是最后成交价最便宜的一台车。凭借着大空间、日系合资品牌、以及比较省油好开的特点，天籁的热销老王并不觉得意外。
可以，销量不错真的意味着天籁成功了吗？对于这个问题，我们不免会想到最早国产的六缸天籁，在那个时候，天籁还是一台品牌溢价比较高的车型，六缸+居家的设计，也让它相比起同时期的凯美瑞、雅阁要更加的“高级”。可随着日产低价省成本战略的逐渐推行，天籁慢慢丧失了这种优势，当时因为品质选择天籁的群体也逐渐变为了因为便宜而选择天籁。
这样的变化并不是空穴来风，就拿现款天籁来讲，在这台车90%销量构成中，人们选择的都是它的2.0L自然吸气版本。相比之下，上市初期炒得火热的2.0T VC-TURBO车型几乎无人问津，最后只有坐上了“冷板凳”。显然，对于20万以上的细分市场，对比起“两田”混动，VC-TURBO 2.0T几乎没有占到任何便宜，这是否意味着天籁的品牌溢价已经不足以支撑20万以上的市场呢？
说回卖得最好的天籁2.0L版本，必须承认，这台车开着还不错。整体动力输出也比较顺滑，跑起来之后的底盘也有一定的高级感，并且隔音表现也相对优秀。可这台老旧的MR20发动机作为日产最赚钱的机器，不仅服役多年，技术老旧，在动力输出上也丝毫找不到B级车应有的感觉。这也是为什么很多网约车选择天籁2.0，因为它坐起来比较舒服，开起来无欲无求。
乍看之下，天籁2.0的市场路线没毛病，可随着市场当中选择B级车的消费群体日趋年轻化，天籁是否能够持续满足这些年轻人的口味呢？同样拿雅阁举例，即便预算有限的年轻人不买混动，它依然提供了动力澎湃的1.5T车型可选，并且雅阁开起来的乐趣也远超天籁。从销量中就能够看出，即便目前日产天籁已经杀敌一千自损八百地再打价格战，但它依然没能在销量上超越实际成交价更高的雅阁。这不免让人担忧，日产的价格战还能持续多久？
写在最后
曾几何时，人们选择天籁是为了品质；而如今，大家选择天籁却是为了便宜。日产的价格战策略刺激销量的同时，也让人们以更少的钱，买到了车。但这并不意味着日产就是一家成功的车企。特别是近年来，日产在新技术实践与老技术折返之间的骚操作，更是展现出了这家车企的无奈与被动。或许，如果几年前，日产对待中国消费者的态度好一些，现在的情况也不会这样被动吧。